“三线共构，四线共位，五线共廊”的结构形式“上天入地”通向机场；安检至最远登机口仅600米，步行时间不到8分钟；远期规划年旅客吞吐量达到1亿人次以上，满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求……

9月下旬即将投运的北京大兴国际机场蓄势待发。

“上天入地”去机场

19分钟！第一财经记者乘坐的大兴机场线就从地铁草桥站抵达大兴国际机场。

大兴机场线最高运行时速达160公里，行程时速117公里，线路一期工程开通草桥、大兴新城、大兴机场3座车站，全长41.36公里。目前新机场线可与地铁10号线换乘，未来将与19号线、S6线等实现换乘。

北京市交通委轨道交通运营管理处副处长刘元常对第一财经记者说，新机场线每列车坐席537个，如果按照每平米3个人站立来计算，每列车载客量900人左右。运营间隔8分30秒，运营时间从早6点至晚上10点半。

票价方面，大兴机场线拟实行计程限时票制，20公里内10元，20公里到30公里（含）25元，30公里以后35元。最多停留4小时。其中，丽泽商务区、草桥两站到大兴机场站35元；大兴新城站到大兴机场站25元。丽泽商务区、草桥、大兴新城站之间均为10元。

除了轨道交通之外，通往大兴国际机场的交通方式还有机场巴士、机场高速、京雄城际等。

北京市交通委大兴国际机场运输管理筹备组组长翟宇环对第一财经记者说，共有6条巴士线路分别通达北京站、北京西站、北京南站、通州和房山等。此外开通了6条省际客运，分别从机场到天津、唐山、保定、廊坊，其中廊坊有3条线。

针对到大兴机场的出租车有北京和河北的出租车，在管理上实行“两分开”和“两统一”的原则。翟宇环介绍称，“两分开”指的是两地出租车的蓄车区和候车区是分区域的，“两统一”指的是落客区和调度的统一。

今年9月底，京雄城际铁路北京段也将随机场通航同步开通。京雄城际铁路是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，列车从北京西站发车，最终到达雄安站，途经大兴、固安、霸州，全长92.78千米。

对乘客而言，乘坐京雄城际列车从北京西站出发后，将经历一段列车速度不断加快，并且“上天入地”的旅程。不过一切都将发生得非常平缓，不会让乘客感受到明显的大起大落。

北京大兴机场高速公路也已通车。双向八车道的大兴机场高速公路北起南五环，南至大兴国际机场北侧围界，全长约27公里。

据京投交通公司总经理助理张彦铎介绍，项目采用“三线共构，四线共位，五线共廊”的结构形式。“三线共构”指大兴国际机场高速、大兴机场轨道线、地方一级公路团河路在下穿京沪高铁后至庞安路长达7.9公里的里程内，三线自上而下，立体分布，最高架梁高度达33余米，这种共构体形式大幅优化了项目建设布局，并节约项目建设用地600余亩。同时，大兴机场高速公路、轨道线、团河路与大兴机场地下综合管廊四线共位，并与京雄城际铁路形成五线共走廊的空间布局。这种路、轨和高铁、管廊共构共走廊形式，在国内尚属首例。

部分航司机票已开售

部分航空公司已经开始发售大兴国际机场的机票。

作为首家进入大兴机场、首家在大兴机场运营的航空公司，中国联合航空将在大兴机场启用前夜，将目前南苑机场的日均130余个航班一夜转场，无缝衔接。

记者了解到，中联航已于8月2日开始发售9月30日至10月26日大兴机场航班的机票。中联航电子商务部副总经理陈栋璘告诉第一财经记者，目前同比订票量增加超过20%，十一黄金周部分航线余票所剩无几。2019年至2020年的冬春季对将部分航线进行优化，2020年底将有60架新的飞机投入使用。未来将开通更多日韩和东南亚旅游航线。

东航独家首创的人脸识别登机一体机设备首次出现在大兴机场航站楼。在全流程“无纸化出行”的最后一道登机环节，结合“5G+人脸识别”技术，“刷脸”即可登机，登机牌和行李信息自动发送到手机上。在此之前，“旅客”可在自助CUSS机进行人脸注册，数据采集后，旅客通过人脸识别即可办理值机手续和行李托运，自助模式更加高效便捷。在大兴机场开航后，该设备将在机场现场为旅客提供人脸信息补充采集服务。

如何利用大兴机场拓展更多国际航线？东航北京大兴国际机场建设运营指挥部副总指挥冯亿峰对第一财经记者说，作为天合联盟在中国的唯一主基地航空公司，东航计划在2050年达到日航班680个，届时将占大兴机场一半以上吞吐量。

南航的大兴机场开航“首秀”将由A380执飞广州。南航运行指挥中心副总经理胡海青对第一财经表示，10月27日至明年3月，南航将有每天25个航班起降；明年3月大批量转场之后，南航将占有大兴机场的40%份额，成为大兴机场最大的主基地航空公司。2025年，南航将在大兴机场投入200架飞机，日均起降900架次。在大兴机场周围，南航建设了33栋单体建筑，包括能同时停12架A320飞机的亚洲最大单体机库，每天可生产18万份餐食的亚洲最大航空食品厂，和亚洲最大的运行控制中心。