12月23日晚间，一张上汽集团董事长陈虹和广汽集团董事长曾庆洪开怀交谈的照片在朋友圈流传开来。紧接着，广汽集团（601238.SH）与上汽集团（600104.SH）分别发布公告，双方正式签订《战略合作框架协议》，将积极探讨在多个相关领域展开合作。

根据《协议》内容，双方的合作将主要集中在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场四个方面：在联合开发核心技术方面，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发；在共享产业链资源方面，双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作；在聚焦新商业模式方面，双方计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。

业内将二者之间的牵手更多理解成为车企在车市寒冬中度过冰封期的重要方式之一。从市场的层面看，国内车市已经连续出现了16个月的下滑，无论是上汽还是广汽，都面临着销量下滑、业绩下探的问题。不仅如此，更重要的是，虽然从规模上看，上汽是国内第一大车企，广汽也是六大汽车集团之一，但双方的规模和体量都主要靠合资品牌的支撑和贡献，自主品牌还处于高投入、小规模和低回报的阶段。当车市进入存量市场，从合资企业中分得的“红利”也在逐年降低的大背景下，能不能通过抱团、来分摊成本、提升运营效率，这应是两家企业在考虑的问题。再者，对于未来的汽车行业转型，智能化、自动驾驶、出行等看似空间巨大，但投资高、培育和回报周期长的领域，通过抱团来进行资源共享和整合，将有助将“试错”的风险降低。

降低试错风险

在上汽和广汽两家抱团之前，一汽、东风、长安三家央企已在2017年12月就已经签署了《战略合作框架协议》。此前三家签署的协议，和本次上汽、广汽协议合作的方向几乎完全一致。聚焦在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域。

具体来看，在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”；三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果；在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作；在拓展海外市场方面，三方将积极践行国家“一带一路”倡议，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。

三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。

上汽和广汽联盟，以及一汽、东风以及长安纷纷抱团，一方面是以新四化为契机的研发层面合作，另一方面是围绕出海的产业链协同，以及围绕共享等新的商业模式的探索。这些都是面向未来的业务。所谓“面向未来”，包括两方面的含义：一、现有的主营业务并不会太多受到“结盟”的影响 ；二、无论是汽车共享、保险金融以及出海等新的业务，在短期内都是很难获得回报，同时又对车企的现地资源盘活有非常高要求。以汽车共享为例，眼下几乎所有的车企都有自己的出行公司，但出行业务的拓展有赖于地方政府牌照资源的支持，几乎没有一家车企可以搞定所有的市场，这种资源分散带来的市场割裂，可以通过车企联盟的模式在一定程度上获得解决。因此，戴姆勒和宝马此前就将共享出行业务进行合资，希望实现1+1大于2的效果。

长安、东风和一汽在签署协议之后，最先落地的合作也是出行项目。3月22日，一汽集团、东风汽车、长安汽车联合腾讯、阿里和苏宁等多方企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。目前，T3出行已经有1.3万辆车投入了运营。对于上汽和广汽来说，牵手之后，在出行领域加快合作并非全无可能。

海外市场也是如此，相对于国内市场的白热化竞争，海外市场对中国品牌的认知其实是相对欠缺的，在这样的市场上，如果能够牵手合作，反而能够更好的建立起中国品牌在海外市场的知名度和口碑。而同样在海外市场上，几乎所有的中国品牌都面临着市场分散、成本高企以及供应链、服务体系的搭建等问题，如果能够抱团出海，无疑也能起到优势互补的作用。

核心技术能否“共享”待观察

无论是上汽与广汽，还是一汽、东风和长安的抱团动作，与PSA与FCA的“牵手”完全不同，也不同于雷诺－日产联盟的高效和紧密协作。按照上汽发布的公告，本次签署的《战略合作框架协议》仅为协议双方根据合作意向达成的战略性框架协议,所涉及的具体合作事宜尚需合作双方进一步沟通落实。同时，此协议的有效期确定为五年。

意图相当明显，双方希望用五年的时间，来验证“牵手”是否能取得预期的效果。毕竟对于车企来说，面向未来的核心技术都是各家企业决胜市场的核心，在对于核心技术的合作方面，双方是否能够做到开诚布公并全力以赴，还有待在具体推进中来考验。毕竟，早在2012年，广汽和奇瑞也曾经在钓鱼台国宾馆签署过“战略联盟合作”协议，表示双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。但多年过去了，二者的合作也是渐行渐无声。

而在更早之前的2008年，在国家发改委的协调下，一汽、上汽、东风、长安等国内10余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是双离合变速器(DCT)，希望改变自动变速箱完全依赖进口的现状。但此后上述联合开发机构也并未有进一步消息传出。

不过，也有分析认为，与此前车企的结盟相比，此次上汽和广汽的合作更多是市场层面的自由抉择而非外力助推，在当下市场环境中，双方的抱团较此前业内的合作更有诚意。