新华社长春8月8日电  题：连接欧洲 转运日韩——吉林“中欧班列”促开放

新华社记者姚湜

7日下午，长春国际陆港的拼装箱区一片繁忙。在安全员的指挥下，两辆集装箱起重机将场地内的集装箱搬运到火车车板上，等待8日发运。一箱箱地板、玻璃、显示器、洗衣机，将通过中欧班列运往俄罗斯、德国等地。

负责运送这些货物的中欧班列“长满欧”（长春-满洲里-欧洲）自2015年开始运行，是吉林省深度融入“一带一路”建设的重点项目。

班列由吉林省长春市始发，经满洲里铁路口岸出境，途经俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙，终点到达德国纽伦堡。运营这一线路的长春国际陆港发展有限公司董事长王玥介绍，线路全程约9800公里，单程运行时间为14天，比海运节省20多天。

围绕“长满欧”，长春国际陆港发展有限公司规划并运营海铁联运、卡车航班等多物流通道，形成“公空铁海”四位一体的多式联运国际通道体系。2018年6月，中欧班列“长满欧”德国纽伦堡枢纽正式启用，中国吉林公共海外仓也同时投入使用，可为全国中欧班列提供调配、仓储等服务，打造多式联运中枢和中欧进出口商品双向流通集散中心。

如今，纽伦堡吉林公共海外仓每天都十分繁忙。来自纽伦堡火车站的集装箱货车鱼贯而入，卸车、入库一气呵成。从中国东北运来的挡风玻璃、轴承等汽车零配件产品，在纽伦堡海外仓进行短时仓储后，通过“门到门”服务送到企业客户要求的地点。

经由“长满欧”线路，福耀集团长春有限公司生产的前挡玻璃运往德国的奥迪装配厂，从德国运来的汽车零部件发往沃尔沃大庆工厂，中国内陆老工业基地参与全球经济的程度不断提高。发动机、变速箱、转向轴这三大汽车零部件是“长满欧”进口班列上的“主力军”，而车用挡风玻璃、刹车片、轴承等则是出口班列运载的基本款。

长春国际陆港德国有限公司总经理德米·本（Demi Ben）说：“长春等中国东北城市聚集了多家顶级汽车生产商及为其配套的零配件企业，而纽伦堡所在的巴伐利亚州是德国汽车制造业重镇，这样结构相仿的产业集群能产生很大的联动效应。”

自2015年8月运行至今，“长满欧”承运进出口货物逾43000标箱，货值超138亿元人民币。目前“长满欧”已形成联通俄罗斯境内近百个站点、欧洲境内10个国家30个站点的干线物流网络，欧洲段集货覆盖波兰、意大利、捷克、法国、西班牙、德国，累计为全球近3000家企业提供了中欧班列及多式联运服务，对于日韩货物的国际转运能力也领跑全国中欧班列。

自2016年起，“长满欧”采用多式联运的方式，承运三星、LG、现代、日通等企业的国际中转业务，借助长春兴隆综合保税区的便利一体化通关模式，把来自日本、韩国的货物运至欧洲。

今年3月5日，吉林省第二条国际联运通道“长珲欧”（长春-珲春-欧洲）的首批进境测试货物抵达长春兴隆铁路口岸，进口的62标箱板材接受长春海关工作人员现场开箱查验。

这一班列从吉林省珲春铁路口岸进出境，穿越俄罗斯与欧洲直通。王玥介绍，稳定运行后，“长珲欧”班列从俄罗斯新西伯利亚抵达我国东北预计10天左右，运行里程约7100公里，将对中欧班列东线形成有力补充。

随着通道建设不断完善，内陆省会长春获批整车进口口岸、进口肉类口岸、进口冰鲜水产品口岸。通过中欧班列联通日韩和欧洲，吉林省内陆“口岸经济”越做越大。