9月25日，随着隶属于南方航空（600029）的“巨无霸”A380从北京大兴机场率先起飞，北京大兴国际机场正式投运。

作为入驻大兴机场的最大的基地航空公司，南航将拥有大兴机场40%的时刻份额，将在时刻一度饱和的北京市场分得一块大蛋糕，助力南航发力京广双枢纽。

下月正式转场投运

25日当天，虽然南航派出了特色机型A380首航广州，但实际真正进入大兴机场正式运营，还要等到10月27日冬春航季转换。届时南航将有13条航线28个航班整体转场至大兴机场，每周班次为176班，其中包括北京往返香港、西宁、银川、大庆、鞍山、常德、遵义、铜仁、南充以及越南胡志明等航线，还有部分航线将保持两场运行。

而在2020年夏秋航季，南航将大规模转场，占南航北京航班比例50%；2020年冬春航季、2021年夏秋航季分别转场20%。预计到2021年3月，南航往返北京航班将全部转场至大兴机场运行。到2025年，南航预计在北京大兴机场投放飞机200架，日起降航班超过900班次。

虽然新建大兴机场相较于北京首都国际机场距离市区更远，但南航希望借助新机场的优势，与首都国际机场形成差异化竞争。

一方面，大兴机场已建成了航站楼、轨道交通、城际铁路、高速公路组成的“五纵两横”综合空地联运交通枢纽。从10月27日正式运营起，乘坐南航往返大兴机场的旅客可以免费获得大兴机场往返地铁草桥站的轻轨车票，后者与北京地铁10号线相接，最快19分钟即可到达大兴机场。考虑到旅客出行的便捷性，南航在北京大兴机场的起降时刻已全部优化至08：40-21：50时段内。

另一方面，从航线推出上，南航也考虑了大兴机场本身的设计优势，第一批航线大多集中于西部、南部和华东。根据南航此前的测算，由于大兴地理位置的因素，以及新机场设计的合理性，可以帮助南航航班在空中飞行到地面滑行的时间，比飞往首都机场节省30-40分钟。而本身大兴机场是按照目前国际上最先进的CAT III B运行标准建设，能提高低能见度时的航班正常率。

与此同时，借助大兴机场的高科技基础设施，南航也希望在服务的差异化上和首都机场争夺客源。在大兴机场候机楼内，配备了400多台自助值机和行李自助托运设备，自助覆盖率达到80%，乘客可以实现自助值机、无纸化出行、以及刷脸登机，从进入航站楼到登机口的时间较首都机场可以缩短30-40分钟。

大兴机场带来什么

在进驻大兴机场的众多航司中，南航也是最积极的一家，而且南航管理层也把“广州-北京”双枢纽战略作为下一步发展的重点。南航集团董事长、党组书记王昌顺就表示，北京大兴国际机场作为北方的新枢纽，将成为南航发展的一大增长点。

为此，南航在大兴机场的基地项目建设预算高达145.5亿元，并在2018年6月出资100亿成立了雄安航空。

根据民航局发布的大兴机场航班时刻初步配置计划，南航获得大兴机场40%的时刻份额，东航集团和中航集团时刻占比约为30%和10%，外航近10%，剩下的4%是国内其他航司。

长久以来，商务客众多的北京市场一直都是国内航空公司的必争之地，但受制于北京空域和机场资源紧张，虽然开设了北京分公司，但也无法取得理想的航班时刻和航权。

根据民航局此前发布的数据，到2021年，大兴机场日均航班量就将达到1050架次，实现4500万人次的吞吐量，预计2025年这一数字将达到7200万人次，对于拿到40%时刻份额的南航无疑意味着新的增量机会。

由于大兴机场定位是大型国际航空枢纽，因此在新增国际航权上也占据优势，目前多家入驻大兴机场的航司已经获得了英国、俄罗斯、韩国等航线经营许可，南航也获批了6条国际航线，其中包括北京大兴-伦敦航线。

在招商证券分析师苏宝亮看来，南航依托大兴机场可以进一步开拓中欧、中美国际航线，受制于广州的区位因素，目前南航在中欧、中美航线上市场占比远低于国航，未来公司进驻大兴机场，有望增加在中欧、中美等国际长航线市场的份额。