第一财经记者今日获悉，民航局公布了新一轮国际航线申请批复结果，其中包括备受瞩目的巴黎、伦敦航权分配，长期以来的“欧美航线一线一企”潜规则终于被打破。

巴黎航权方面，东航获批新增北京大兴-巴黎、南京-巴黎航线及上海浦东-巴黎增班。国航获批北京首都-巴黎增班。在此之前，国航，东航，南航，吉祥航和首都航都申请了北京-巴黎航线，最终是东航和国航胜出。

伦敦航权方面，国航获批新增上海浦东-伦敦航线，东航获批新增昆明-伦敦航线及上海浦东-伦敦航线增班。而此前南航已获批北京大兴-伦敦航线。

至此，国航通过获批上海-伦敦，东航通过获批北京大兴-巴黎，南航通过获批北京大兴-伦敦，打破了“欧美航线一线一企“的潜规则。

所谓“欧美航线一线一企”，是指中国到欧美的洲际航线（除俄罗斯），原则上由一家中方承运人执飞。比如北京至纽约航线由国航包揽，其他中方航空公司无法参与竞争。

“这是在中国民航业还比较弱小的时候，民航局为鼓励国内航空公司“一致对外”，与国外同行竞争而出台的扶持政策。但随着中国民航整体实力增强，我们在欧美航空市场上的份额均已反超外方，这一政策反而限制了竞争，三大枢纽欧美航线旺季时票价居高不下。民航业内人士林智杰对记者指出。

而最新的国际航权分配，之所以能够打破“欧美航线一线一企”的潜规则，得益于民航局去年发布的新的《国际航权资源配置与使用管理办法》，规定满足以下几个条件时，“一线一企”的限制就可以打破：

1. 对于中外共飞航线，中方份额少于70%，且航线总运力每周超过14班（往返计一班）；

2，对于中方独飞航线，自办法实施日（2018年10月1日）起，中方独家运营6年以上；

3，航线开辟三年以上，且近三年没有新增中方承运人。

林智杰对记者分析，以前如果出现几家航空公司争夺同一航权的时候，花落谁家最终由民航局决定。而根据新的航权分配评分机制，会按照消费者利益、枢纽发展、航权使用效率、运行品质四个方面共16个指标打分。每项指标都有明确的计算公式，谁的分高航权就给谁。

“在新的航权分配打分规则下，中小公司申请二三线城市飞洲际航线的门槛在提高，也意味着去大兴机场的首都航，河北航等‘非主基地公司’，在新机场或许还是只能飞飞三大航空看不上的‘垦荒航线’。”林智杰对记者指出。

值得注意的是，此前首都航空就申请了北京大兴=马赛航线，但由于法国航权指定承运人限制，打分落后于申请了上海=尼斯航线的上海航空而未能获批。而南航和东航则在大兴-莫斯科航线的打分中胜出，首都航落选。