新华社武汉10月8日电  题：一人领衔建设17座长江大桥——记中交二航局“建桥明星”杨志德

新华社记者李劲峰

天微微亮，年过六旬的杨志德就走上沪通长江大桥建设工地，查看施工进度，进行例行水上检查，平均每天步行至少4公里。这样的工作状态，杨志德已持续了40多年。

从木工开始干起，到退休依旧奋战在工地一线，中交二航局顾问、沪通长江大桥项目经理杨志德领衔参与建造的长江大桥就达17座，多次刷新、创造世界纪录，成为业内有名的“建桥明星”。

1954年出生在安徽广德偏远山村的杨志德，挖过煤、采过矿、伐过木。1978年，杨志德从重庆航务工程学校水工专业毕业，进入中交二航局四公司，做过木工、材料员、水工。

年轻时的磨炼，培养出杨志德不怕苦、“豁得出”的个性。一次，冬天里在齐腰深的刺骨江水中，他带领工人持续操作施工一个月，落下风湿性坐骨神经痛；另一次，和同事一起抬钢轨，摔倒磕伤头部缝了7针，第二天头裹着厚棉帽依然继续干。

“做建设施工这一行，吃苦能磨炼个人品性。”杨志德说。

在土木工程领域，大型桥梁由于受力结构复杂，被誉为“皇冠上的明珠”。参与建设大型桥梁，一直让杨志德魂牵梦绕。

1995年，我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁——江阴长江公路大桥开工建设。杨志德出任一个标段项目部副经理，从他带领施工队进驻施工现场开始，各类难题便扑面而来。

前期工地缺水，挑来的水烧开全是鱼腥味儿。钻孔桩、钢套箱经常遇到技术难题，购置设备资金不足也拖慢施工进度。他们负责的锚体施工中，由于前期沉井施工企业工期严重拖延，负责上部结构的英国承包商声称：锚体交工耽误一天罚8万美元。

高举一杯深褐色茶水一饮而尽，杨志德扯起嗓子吆喝：“喝下去就是英雄！走下去就是胜利！”他梳理技术难题，向交通部派来的桥梁专家组专家挨个请教；资金不足，他就拿出单位加上自家房产到银行抵押贷款；他还放弃春节休息，顶着风雪24小时连续作业，硬是将8个月的工期提前了4个月完成。

江阴长江大桥通车仪式上，杨志德被请上主席台。由此，中国桥梁建设大舞台上多了一支生力军。

在此后的20多年间，杨志德先后领衔建设了润扬长江大桥、安庆长江大桥、南京长江三桥、上海长江大桥、泰州长江大桥、沪通长江大桥等16座长江大桥。很多桥梁业主单位点名要杨志德出任项目经理。

提高效率，缩短工期，是杨志德的“绝招”。工期三年的润扬长江大桥，杨志德带领团队提前1年完工；建设当时世界第三大跨度斜拉桥——南京长江三桥，他们提前22个月建成通车。

“大桥都是公路或铁路的控制性工程，早一天建成通车，就能让群众早一天享受出行便利。”杨志德说，但提高效率、提早完工不能蛮干，必须依靠技术攻关、工艺创新。

江河汛期由于水位升高，会对桥墩等基础结构施工带来较大影响，有的桥梁项目遇到汛期只能停工。在南京长江三桥建设中，杨志德在北主塔施工时首创长江洪峰期内“无桩度汛”，实现汛期平稳施工，还获得国家科技进步二等奖。

在施工现场，杨志德的“抠”出了名：钢筋笼支撑钢筋做成可拆装式，循环利用；工地上杜绝使用一次性塑料饭盒，减少清洁人员节约成本；交通船舶按不同时段调度综合运行，大幅提升使用率。

争取工期提前，绝不能以降低质量标准为代价。江阴长江大桥桥梁主塔塔冠浇筑进入尾声时，混凝土泵突然出现故障。前期浇筑的混凝土凝固，与后浇混凝土间产生缝隙。按常规，这类缝隙可按施工缝处理，但可能影响桥塔受力。

“工期耽误了可以抢回来，质量丢了还能抢回来吗？那是犯罪！”杨志德毫不犹豫组织上百名员工凿除300多立方米已浇筑的混凝土，重新浇筑。耽误的半个月工期，经他与员工一起24小时轮班连续作业最终追回，如期完工。

已过花甲之年的杨志德，现在依旧奋战在桥梁建设一线。“我国高速发展形成的巨大桥梁建设需求，是每一位中国桥梁建设者能够不断突破自我的舞台，更是服务公众、报效祖国的机遇。”杨志德说。