面对车市寒冬和资本寒冬双边夹击，小鹏汽车成功突围。13日，小鹏汽车4亿美元的C轮融资顺利签约。这对处于低谷的汽车行业而言，无疑是一个令人兴奋的好消息。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地谈到，这一轮融资非常有意义的一点是股东结构和投资者的质量都非常高。“不但有新的战略投资者，也有新的财务投资者，还有一些老股东都来参与。在这种环境下，新的投资者看好这个赛道，认可小鹏汽车的战略，是相当重要的。” 顾宏地如是说。
在战略投资者方面，小米是小鹏汽车这次战略投资者主要的投资方。在小米最近手机发布上，掌门人雷军在台上用他的手机和小鹏汽车P7做了一个很有意思的互动。其实，这不是简单的互动，未来在整个IoT、智能的生态系统层面，小米跟小鹏汽车都将进行紧密的合作。
虽然雷军个人此前对汽车行业有过投资，但这次是小米集团首次入股新造车企业。作为小鹏汽车坚定的支持者，小米未来还将从多层面提供资源，对智能汽车与物联网领域探索更多可期的未来，将助推小鹏汽车全面提速。
为什么是小鹏汽车？
中国汽车工业协会最新的数据显示，2019年1~10月，汽车销量为2065.2万辆，同比下降9.7%。同期，新能源汽车销量是94.7万辆，同比增长10.1%，增速比1~9月继续回落，其中10月新能源汽车销量为7.5万辆，下降45.6%。由此可见，整体车市仍在下跌，新能源车的高速增长也戛然而止，在经历了补贴退坡之后速度明显放缓。在寒流冲击下，部分车企陷入前所未有的困境，甚至一些体弱的车企因不堪负重而倒下。
目前，资本市场也在降温，一些传统机构投资者，包括大的基金和私募基金等，投资都非常谨慎，尤其在新造车企业上几乎看不到他们的身影。此前，新造车热潮兴起时，大家都把估值做高，是一个很快容易融钱的过程，但随着汽车行业跌至低谷，这个低谷要多长时间，资本能不能撑住，这些问题产生，投资者的欲望会受到了影响，开始更关心这个企业到底差异点有多大，差异化有多强，业务模式能够长远，何时可以自己造血等。融资的门槛明显提高，要求越来越严格。
在大环境依然不容乐观的这个时间节点上，为什么小鹏汽车继续受到投资者的青睐？ 作为小鹏汽车C轮融资的操刀者，顾宏地揭晓了答案：“包括产品定位、核心科技的自研、运营的效率和资本的使用效率等，这些让小鹏汽车备受关注。”
小鹏汽车打造的不仅是电动汽车，还是智能的电动汽车，并且通过不断优化智能功能提升用户体验。小鹏汽车对于智能的定义非常清晰，并且拥有核心技术研发能力，这受到投资者的认可。
作为新造车势力的一员，小鹏汽车与蔚来、车和家、拜腾，爱驰等新造车企业对产品的定位有所区隔，大多数新造车企业瞄准高端市场，大部分定价都是在30万元以上，而小鹏汽车定位在中端市场。
从目前的情况看，投资者更倾向中端定位且能够量产的电动车企，因为中端车更加适合中国市场的商用模式。在中国市场里，定位在10万以下低端市场的车企曾经拿到很多融资，但补贴退坡后低端产品会逐渐被淘汰，而定位在小众的高端车市场，其实很难复制特斯拉的策略模式，欲在一个量非常小的市场上争取更多用户，这对新造车企业来说难度极大且风险高。相比之下，中端是潜力最大的，既能把量做上去，又能维持一个科技的溢价，这也是小鹏汽车继续受投资者青睐的原因之一。
此外，小鹏汽车步伐稳健，节奏控制得恰到好处。与其他交付万辆量级的新造车企业相比，小鹏汽车花的钱是远远低于其他竞争对手花的钱。从财务的角度，投资者看到小鹏汽车有很强的效率以及对运营的管控有力。
“我们在年初就开始优化我们使用资金的效率，在这个过程当中，我们又能达到我们的目标，比如我们在今年无论从新G3的量产、推出、销售网络的布署，充电网络布局，我们新的车型P7推出，我们的自动驾驶智能化一步步的推进、延伸和开发，以及核心岗位人才招聘等，都按照计划在往前走。我们对这些进展非常满意。” 顾宏地说。
与此同时，小鹏汽车在业务模式上也不断做一些优化，包括引入授权销售与直营结合，达到轻资产运作的销售模式，及时根据新的市场在做调整。小鹏汽车进行这次融资的额度，其实是配合新的运营模式而决定，对小鹏汽车长远发展是非常重要的。
坚持不懈练内功的小鹏汽车，获得多方的肯定。今年以来，小鹏汽车除了股权融资之外，在银行信贷、债务层面也有很大的融资进展，已经在银行的授信融资超过数十亿元民币，日前还刚和汇丰银行签了亿元级的无担保贷款，这是国际银行第一次对中国新造车企业做信贷的支持。这说明不光是股权投资者，在银行界、传统的融资渠道上，小鹏汽车也得到国内外诸多金融机构的支持。
新造车赛道需要大量资本，多元化的融资渠道，不断优化成本和结构，这是小鹏汽车重点努力的方向之一，借助资本的力量，加快产品迭代、技术创新以及撬动更大的市场。
中端智能电动车的春天将来临
随着补贴退坡，新能源车市进入调整期，大潮退去，才知道谁在裸泳，此前靠讲故事的企业如今已转不通，只有脚踏实地在造车、不断投入自主研发并把握好节奏的车企，才有新的机会和空间。
目前，造车新势力头部效应越来越明显，长尾慢慢在消失。投资者更谨慎，更倾向在头部企业里择优，这对小鹏汽车而言反而是的新契机。小鹏汽车正专注造车，并让智能化差异点日益凸显，在优化成本和提升效率的同时，持续增加自主研发投入，以实现技术的领先。
为打造更智能的电动车，小鹏汽车在多方面下苦功：通过大数据驱动智能化，例如在语音、人脸识别等方面，不断通过数据的优化提升消费者的体验：在自动驾驶领域，不少车企靠第三方的支持去做，并没有结合自身硬件的发展来推进，而小鹏真正在投入，真正在测试，L 3级别自动驾驶在下一款车上就能实现；不断增强整车升级能力，很多车厂都说声称OTA很强，但实际上可以升级的控制单元非常有限，而小鹏汽车P7的ECU几乎100%都是可以用OTA的，接下来加速向全球唯一具有100%OTA能力的特斯拉靠近。
面对在华国产的特斯拉，顾宏地认为这在一定程度上会推动国内整个电动汽车产业的发展，小鹏汽车业正努力打造类似特斯拉这样的智能电动汽车，在技术、产品、能力等全方位进步，扎扎实实把量做起来，直面特斯拉的挑战。
“量、毛利和科技定位都是关联的，什么时间点能够做到一个量，什么时间点智能的溢价能够体现出来，然后消费者愿意买单，这三件事连在一起来考虑，就是盈亏平衡最好的一个时间表，这些都是在进行当中。” 顾宏地谈到，小鹏汽车有信心用科技投入把钱赚回来， 智能汽车的溢价，现在可能还不是那么明显，但是时间久了，就会看出来其对将来的盈利提升是有帮助的，例如特斯拉的自动驾驶可以一次性收费，如果打开L3就收5万多元，没有加任何东西，只是用户的使用权、软件打开了而已，这完全是创建了智能汽车的新模式，如果可以为消费者提供更多的智能化使用功能，毛利将会提升。
至于新造车企业什么时候才能实现自我的造血能力以及实现盈利，顾宏地认为至少要10万辆级的年产销量，在整体的电动汽车补贴后市场结构变化当中，最受益的将是A级车和B级车，这正是小鹏汽车瞄准的细分市场。小鹏汽车一个A级平台，一个B级平台，将会在这个平台上面去做更多的产品演变，这样相对效率较高、成本较低。
小鹏汽车非常明确，要向中端市场冲量。目前看来，即使是特斯拉要实现盈利，也亟需将量做上去，其还是要在中端市场成功，才能够定义它最后的成功。
而因补贴退坡暂时陷入低谷的新能源车市，何时将迎来真正的春天？这是电动车企普遍所关注的。新能源汽车的发展势不可挡， 没有人质疑新能源汽车的未来将快速增长，虽然过程或难以预料，但前景无容置疑是光明的，这从投资者依然坚持对新能源汽车长远投资中也得以佐证。
按一些业内人士的预判，未来12~24个月，电动汽车的成本和燃油车成本会出现一个拐点，加上基础建设的普及率提高，在2021年底或2022年，新能源汽车占比率将达到10%左右。一个新的物种要取代一个旧物种，前面肯定有培育期，但培育期到了一个拐点就会放量增长，过去历史上新科技的东西出来，往往渗透率和转换率达到10%左右时销量就会突然间冲上去，智能手机就是这样，虽然每个行业是不一样的，但并不排除新能源车渗透率到了10%以上拐点就发生的可能性。由于新车推出的周期相对较长，迎接这个拐点需要提前布局，否则等到新能源车市放量大增时将抓不住机会。
正因此，虽然在当前环境比较艰苦、新能源车增长不是那么明显的情况下，小鹏汽车持续投入，保持稳定的市场份额，保持车型的推出， 以及不断通过技术和产品迭代提升用户体验，以积极的态度等待新能源车的春天真正来临，期待将抓住市场爆发点而实现腾飞。
