近日，有消息称，哈啰正布局换电业务，并且正与饿了么在三城合作。但从电动车的充电需求及相应市场来看，这块业务能释放多大动能、哈啰能否凭此重现过去在共享单车领域的战绩，还需时间加以验证。
借力宁德时代，瞄准电动车背后的生意
此前，哈啰的电动车业务主要有两块：电动车出租，及电动车租售结合。但直到今年7月中旬，这项业务的重要程度才得以显现。
彼时哈啰在内部信中宣布，负责电动车租售平台业务的电动车平台事业部独立为一级部门，平行于哈啰单车等重量级业务。
一位接近哈啰的人士告诉记者，此举说明了公司对这一业务的重视程度，目前这两个事业部的重要性最高。“其实现在出行领域大玩家们都是生态打法，都在建立自己的生态系统。其中滴滴是建四轮生态，但四轮出行之外，还有非常体量可观的两轮出行市场，哈啰正在构建的两轮生态包括一体化的两轮出行工具，及服务+两轮能源基础设施。”
记者获得的数据显示，目前哈啰电动车租售业务共在全国20个城市落地，分布在河南、江苏、浙江、云南、湖北等地。对于“租售+一站式服务”业务的消费需求内部已经基本完成论证。据统计，在开封地区落地营业期间，单点日均客流量达4万人次，预计每辆车年均流转7次。
无论是租车还是以租代买，本身能否成为一个“大买卖”还存在许多变数。根据ZDC互联网消费调研中心发布的《2019年中国电动车产业发展白皮书》显示，电动车保有量大的同时，由于各地针对电动车展开了大规模的整治，用户端购买积极性出现下降，2018年全年电动车预计产能在2600-2800万，降幅达到10%。但乐观的是新国标的发布同时也意味着要在3年淘汰存量老旧不合规车型。
因此，相对造车，为车充电无疑更有利可图。
围绕产品零部件生产，充换电等环节，哈啰投入巨大。5月，哈啰宣布与德国巴斯夫集团、中国移动通信集团北京有限公司（北京移动）、东磁集团、欣旺达电子有限公司和比克集团在研发、生产、运维等层面达成战略合作；时隔一个月之后，哈啰又与宁德时代及蚂蚁金服宣布，首期共同出资10亿人民币，成立合资公司。三方将整合线下运营、线上平台资源，为两轮电动车用户提供换电服务。
宁德时代是国内最大的新能源企业之一。根据其2018年年报显示，该年度动力电池销量为全球第一，是配套电池最多的动力电池厂商，国内客户包括上汽、吉利、北汽等，国外客户则包括宝马、戴姆勒等等。与具备如此话语权的公司合作对于希望一步步将电动车生意做大的哈啰来说意义重大。
“如何确立一个标准，能够作为用户在购买电动车时候的一个参照。或者说哈啰的这种换电业务能不仅仅用在自家的电动车上，而同样能服务于其他同类产品上显得很关键。如果是靠自己来定标准，别人不一定认可，因此这是和宁德时代这些企业合作最大的意义。”接近哈啰人士表示。
切入配送场景，市场需求尚需进一步验证
根据此前相关人士透露，截至目前，哈啰在河南、安徽、湖南三地进行试点的换电业务已经正式落地。除此之外，哈啰已与饿了么三城网点进行合作，给饿了么骑手提供租车服务和骑手换电套餐服务。但问题是，这一场景之中却还有许多人力难以把控的因素，因此如何将某地的成功经验复制就成为了一个最大的问题。
对此，记者从多地不同骑手处了解到现有配送中所存在的一些问题。
北京饿了么配送员张杨（化名）告诉记者，他熟知的本地配送团队，使用摩托车的仍然居多。原因除了摩托车相对更快更省事之外，还有骑手所负担的成本问题。
“在北京，只有盒马的配送团队是公司统一提供的电动车。饿了么有的站点也提供电动车，但收费高，车的质量也不行。”张杨称，饿了么平台提供的电动车的开销每个月在数百元左右，会从配送员工资中直接扣除。因为没有证，张杨自己配了一辆电动车，整车成本一共花费近一千元，如果要额外租电池一天租金10元，算下来比平台的方案更为划算。
另一个问题是，外部充电需求对于骑手来说未必是刚需。数日前，北京的大雨让张杨手中的订单增多。“一天下来跑了60多单应该有，里程数超过100公里，肯定就需要额外再充电。所以我租了个电池。但平时的话，平均下来可能40多单，电动车本身的电量也基本够用。”张杨说道。
此外，电动车最大里程能行驶多远，并不仅仅要参照官方给定的数值，可能还会受骑手的用车习惯、当地的交通路况，天气变化等影响。
不过，北京的配送情况并不适用于所有地区。一位在辽宁沈阳的配送员张璠（化名）告诉记者，当地的交规禁止三环内骑摩托，因此配送团队基本都用的是电动车。而且，当地的电动车在冬天需要额外充电，而夏天仅靠电动车自身电池的电量基本够用。
“冬天沈阳太冷，大家都不愿意出来。半夜11点前的单量很多，后半夜则几乎都是网吧或宾馆的人定，也有不少是超市的。在冬天电池只能跑40-50公里，比夏天要少一倍。所以一般都准备两组电池。”张璠称。
配送员是否采用哈啰提供的方案，实际上考验的是阿里在产业链上的话语权。平安证券分析师朱栋在研报中指出，充电桩制造方面，市场规模稳定在25亿元左右，全国共有400余家制造商，由于设计制造技术门槛较低，行业处于激烈的同质化竞争中；而在充电桩运营上，市场高度集中，前三名运营商占据85%的公共充电桩。在当前并不明朗的竞争环境下，哈啰需要寻找到更多突破之处。