近期，零跑汽车传出各种负面消息，不过有消息称，近日零跑汽车获得了A-2轮3.6亿增资。

大华股份最新公告显示，金华中车基金拟对零跑进行A-2轮增资，增资总额为3.6亿元。其中，2935.78万元计入零跑科技注册资本，其余3.3亿元计入零跑汽车的资本公积。大华股份在本次增资中放弃了同比例增资权。融资完成后，金华中车基金持有零跑汽车的股份为5.06%。由此也可算出，零跑汽车估值约71亿元。相关工商资料显示，金华中车智慧物联新能源产业投资中心成立于2019年3月，主要从事新能源产业投资、物联网产业投资。

同时，据零跑汽车之前发布的信息，零跑汽车Pre-A、A轮、A-1分别融资了约4亿元、25亿元、7.6亿元，再加上最新的3.6亿元A-2轮融资，零跑汽车合计融资约超30亿元。从融资的总额度来看，零跑汽车相比“友商”还是有很大差距。其中，小鹏汽车至今融资已达到140亿元、威马汽车融资更高达230亿元。

小鹏汽车董事长何小鹏更曾连呼造车200亿都不够花。零跑副总裁赵刚也坦言：“零跑今年不会有很大的广告投入。零跑的营销费用非常有限。”今年6月，零跑汽车首款车型零跑S01正式交付。为此，零跑汽车创始人朱江明给出的预期目标是：到2019年年底实现1万辆销售目标，2020年零跑计划实现20万辆目标。数据显示，蔚来今年上半年也就累计交付7542辆新车。可见，零跑雄心勃勃的销量目标或与其融资量相去甚远。

“车界华为”能否造好车？

零跑S01定位为一款电动小跑车型。然而，这类型的小跑一直以来都属于小众细分车型，业界对零跑为何推出一款不叫好也不叫座的车型也颇为费解。

零跑S01售价18.99-22.99万元，补贴后售价为11.99万元-15.99万元。续航方面，零跑S01提供300km和380km两个版本。相比时下续航里程动辄500/600km的电动车，零跑S01丝毫不占优势。当记者询问身边同事是否有意购买这台“廉价”电动小跑车，得到的却是清一色的否定答案：“这个价格，市面上太多的‘响当当’品牌的紧凑级家用车可以选择了，纯电动、混动、插电都有……”

朱江明的梦想是成为“车界华为”，目前零跑主要管理团队大多来自大华及华为。在S01的发布会上，零跑曾将S01 6.9秒的破百成绩与高尔夫GTI等进行对比了一番，这也是科技类媒体发布会所惯用的宣传方式，但电动车6.9秒的破百成绩在车界并不值得一提。

更让人感到费解的是，零跑S01虽然标配了ESP、车道偏离预警等等主动安全科技配置，但其全系车型竟然只标配了主、副驾驶两个安全气囊。一位汽车业内同行告诉中国网记者：这属于典型的、用科技圈的做法“硬套”在汽车上的结果。

零跑选长江代工“一拍即合”

零跑汽车代工方为长江汽车。资料显示，长江汽车的前身是成立于1954年的杭州长江客车有限公司，而后2013年被五龙电动车(集团)有限公司兼并重组。长江汽车是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企，并在2017年11月就通过了工信部的审核，获得双资质。同时，赵刚认为长江与零跑都位于杭州。零跑借长江资质投产“一拍即合”。

有媒体近来则曝出，长江汽车屡屡出现欠薪、停产等事件。同时，通过中国记者查询发现，长江EV旗下逸酷eCOOL纯电动小型SUV从2016年下线以来至今都处于“消失”状态。换言之 ，以商用车见长的长江汽车在制造乘用车上同样欠缺经验，无疑也将给零跑汽车的乘用车之路蒙上阴影。

此外，代工模式是否适合汽车产业也未有定数。由江淮负责投产的蔚来就深受代工困扰，李斌曾委屈道，国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜。蔚来在尽力淡化与江淮的关系。相反，威马汽车、理想汽车等为保证品质甚至不惜重金购买造车资质，也不愿走代工模式。威马汽车创始人沈晖就曾说过，选择代工会睡不着觉。

截至发稿日期，最新消息称零跑汽车3.6亿元A-2轮融资已经到位。而在漫长造车的路上，汽车人都清楚：造车就是一轮接一轮地烧钱，烧完钱都还不一定能活不下去。