近日，FF首席执行官毕富康在接受采访时表示，现在的首要任务是筹集资金，并称FF距离量产仍有数亿美元资金缺口。

“对于第一阶段，目前仍有上亿美元的资金缺口让所有这些事情发生。”

毕福康所称的“第一阶段”，即将FF旗下首款电动车FF91推向市场，FF91车型于2017年初首度对外亮相，但量产目标却一再向后推迟，毕福康表示，目前的计划是在2020年将这款车型推向市场。

此前有消息称，国内互联网公司九城将与FF共同建立合资公司，九城将分三期向合资公司最高注资6亿美元，但在当天的采访中，毕福康并没有确认这笔资金已经到位多少。

他重新强调了FF91电动车的车型定位，这款FF的第一款计划量产电动车依然是定位高端，售价15万美元以上，车内配备11块屏幕，总显示面积达到100英寸，包括一块27英寸可折叠的乘客用车载娱乐屏幕。

毕福康表示，计划在未来12个月内，在加州汉福德工厂正式开工生产，而另外两款中低端车型计划将在中国生产，量产时间在两年半以后。

FF于9月3日对外发布声明，称贾跃亭已正式辞去法拉第未来CEO一职，出任首席产品与用户体验官（CPUO），负责互联网生态系统战略的落实。

此前，FF曾发布声明称，贾跃亭在过去两年来通过多种方式已陆续偿还超过30亿美金的国内债务，还债信托基金的设立就是为了尽快彻底解决债务问题。贾跃亭本人也在其个人微博上表示，之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务。

在加入FF之前，毕福康曾在宝马有着超过20年的工作经历，曾负责宝马电动车i8的研发和生产，被外界称作i8之父，在结束宝马生涯后，毕福康曾担任电动车初创公司拜腾的联合创始人兼首席执行官，在今年4月份突然对外宣布加入另一家初创公司艾康尼克，但在不到半年时间，又出任FF首席执行官。

毕福康表示，尽管在过去两年从外部的角度来看，听到的几乎都是FF的坏消息，但这家公司本身仍有很多亟待发掘的潜力。他表示，尽管遭遇到大量人员流失，但留下来的员工是真正坚信公司愿景，有激情去实现梦想的人，目前FF在全球仍有约600名员工，其中一半员工的工作地点位于加州。除了融资以外，毕福康称，还将把工作重心放在人员招募上。

“这里现在缺少的是执行力，”毕福康说，“这就是我加入这里的价值所在，这家公司有着远大的愿景。”