昨日，位于北京中轴线最南端的大兴国际机场正式通航，半年内预计开通116条航线。

1958年正式通航的首都机场，2018年旅客吞吐量已经破亿（人次），成为世界上最繁忙的机场之一。据了解，首都机场今年上半年日均航班达到了1605架次，高峰日航班超过了1800架次，平均48秒至53秒就有一架航班起降，效率已达极限。

德邦证券研报显示，2019年以来，首都机场的航空交通流量持续承压，已无法满足高速增长的客运需求，每天大约有300个飞行架次无法安排。大兴国际机场的通航，意义可见一斑。

根据规划，大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽，将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。

除此之外，大兴国际机场还将成为旅客、货物、资本和技术流动的国际枢纽。大兴国际机场位于北京正南方、京冀交界处，距北京行政副中心54公里、河北雄安新区55公里；在机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型。到了明年底，京雄城际高铁全线贯通，届时从大兴国际机场出发，搭乘城际列车20分钟便可直接到达雄安新区。高度发达的交通网不仅衔接起北京“双枢纽”，更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。

随着大兴国际机场的建成，京津冀三地机场也将重新分工、协调联动。民航局相关负责人表示，大兴国际机场和首都机场将分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

在分工上，民航业专家林智杰接受《每日经济新闻》采访时认为，大兴国际机场主要面对北京南边和京津冀周边的游客，而首都机场主要辐射北京北边和东边的商务客源。

随着大兴国际机场的启动，成立于 1910 年的南苑机场也将于本周内关闭，彻底告别民用航空舞台，所有原中联航运营的航线都将平移到北京大兴国际机场。

据了解，大兴国际机场投用初期安排少量航班运行，相关航空公司将分阶段逐步转场，并在2022年北京冬奥会之前完成转场。目前，共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴国际机场，预计开通116条航线。

从开航到10月26日航班换季前，大兴国际机场都只有中联航独家运营。中国联合航空计划日均航班量130余班，通航点70余个，航线80余条，日均承运旅客量约2万人。

10月27日，还将有6家航司在冬春航季首批入驻大兴国际机场：南航转场10%航班、25个时刻；东航转场10%航班、22个时刻；国航22个时刻；河北航空30个时刻；首都航空100%转场、22个时刻；吉祥航空100%转场、4个时刻。

此外，英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空等境外航空公司也将在今年10月运营大兴国际机场的相关航班。