近日，据路透社报道，标致雪铁龙集团(PSA)首席执行官唐唯实日前在接受电视采访时表示，如果PSA和菲亚特-克莱斯勒(FCA)能够合并成功，那么（合并后的实体）将会保留各自的品牌。

唐唯实直言，PSA和FCA在地理位置、技术和品牌方面都有很好的互补性。他也被业界视为PSA扭亏为盈的设计师，并有望执掌FCA的运营。

根据Refinitiv Eikon的数据，FCA 66%的收入来自北美，而PSA只有5.7%，后者的主要收入来源仍源自欧洲。

唐唯实在接受法国BFM Business采访时表示，“毫无疑问，这对双方来说都是一笔共赢的交易。”这是自这两家公司上周宣布计划创建全球第四大汽车制造商以来，唐唯实首次接受采访。

FCA董事长约翰 埃尔坎(John Elkann)上周五在都灵举行的一次活动上也表示，双方各持股50%的合并将有助于FCA“抓住巨大的机遇”。埃尔坎将在合并后成立的新集团担任董事长。

协议仍处于早期阶段，PSA和FCA曾表示，双方计划在未来几周内达成一份有约束力的协议，但二者仍面临潜在的裁员问题，以及对交易是否偏袒一方的审查。合并成功将有助于这两家公司集中资源，以满足严格的新排放法规和对电动汽车和自动驾驶汽车的投资，并应对汽车行业普遍低迷的局面。

唐唯实表示，合并不会对双方旗下拥有的品牌进行削减，雪铁龙和沃克斯豪尔等PSA拥有的5个乘用车品牌，以及FCA旗下的9个品牌，包括阿尔法 罗密欧(Alfa Romeo)、玛莎拉蒂(Maserati)和Jeep等都有可能生存下来。

唐唯实进一步解释，“到目前为止，我认为双方如果能够达成共识，我们没有必要放弃任何品牌。”这些品牌都有各自的历史和优势。

事实上，很少有汽车制造商拥有如此庞大的品牌阵容，即使像大众这样的行业龙头把来自中国的思皓品牌计算在内，也不过是仅拥有10个品牌。思皓是江淮大众最近推出的纯电动汽车品牌，其首款车型思皓E20X在今年9月正式上市。

据悉，PSA和FCA的合并还需要得到反垄断当局的批准。但据唐唯实透露，这两家公司预计不会为了满足竞争规则而做出重大让步。唐唯实进一步补充，他们准备做出一定的让步，但没有透露细节。

另一方面，裁员风险将成为该协议最棘手的问题之一，而意大利和法国政府以及工会都在密切关注这一问题的影响。唐唯实重申，即使在不关闭工厂的情况下也能为双方带来数十亿欧元的年度成本节约，但他没有排除在压力下裁员的可能性，并表示这与汽车行业面临的大环境有关，而不是PSA的主动选择。在利润率持续承压的情况下，企业必须提高生产效率，从安全到污染排放等所有方面的监管都更加严格。

此外，在被追问合并是否已成定局时，埃尔坎表示，合并并非一日之功，从宣布到完成或将需要很长一段时间。

与此同时，唐唯实表示，双方对合并仍保持谨慎的态度，毕竟在业界也曾出现过已经深入细节仍宣布告吹的交易。但就目前而言，PSA和FCA旨在达成一项具有约束力的协议的谈判正在朝着有利的方向发展。

唐唯实最后指出，考虑到监管审批的复杂性，这样的交易不可能在不到一年的时间内就完成。