履新刚一个月的上汽集团总裁王晓秋接受第一财经等媒体采访时，谈及对于自主策略的一些反思。

过去几年间，上汽乘用车销量从不足20万辆攀升至70万辆，其中荣威品牌的销量也攀升至46万辆。然而，随着车市寒冬的冰封大门开启，上汽乘用车销量开始滑坡，2019年前7月累计销量为36.37万辆，同比下降10.66%。

作为上汽乘用车的“开山鼻祖”王晓秋早在2003年上汽集团启动自主品牌项目时就曾担任项目负责人，并兼上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品。2014年7月，王晓秋再度掌舵上汽乘用车。如今，虽然已经升任上汽集团总裁，但他仍然是上汽乘用车的分管领导，肩上的担子丝毫没能减轻。作为一个对于上汽乘用车十分了解，又具有集团资源协调能力的“掌舵者”，王晓秋将会怎样调动和协调资源，将荣威和名爵双品牌推上更高的台阶，是业内都十分关心的问题。

不能将阵地拱手让人

在低迷的市场环境之下，上汽内部的底线是“保住市场占有率”，对于荣威也是如此。“不能将阵地拱手让人”，王晓秋开门见山。作为国内第一大汽车集团旗下上汽自主品牌的掌门人，王晓秋的忧患意识非常强烈。近两三年来，他在接受记者采访时都必然会提及自主“洗牌”，并十分清楚这个洗牌期将在2019年前后，为此，荣威从2018年开始就进行产品和市场策略的调整。

比如，改变了过去高举高打的思路，推出入门级的荣威i5、i6等产品，以5、6万元的低价去抢占低线市场，以及加快产品更新迭代的步伐。这些策略让上汽乘用车在2018年销量突破了70万辆，但王晓秋并不十分满意。

他在接受记者采访时谈到对于产品和市场策略的一些反思。“自主品牌的市场淘汰其实在2018年就开始了。我对这块一直看得很清楚，但在具体的做法上还是不够狠。”他还提到，在三缸机的布局和推出的时间节点上，没有更好的审时度势，造成荣威RX3在市场上的碰壁，付出了惨重的代价。另外，在新能源领域，过多的去从技术先进性上发力，过多强调续航以及在技术上更好一点，对于外观等感知性的方面的消费需求却理解不够。

“过去我们过多的站在技术的层面去了解消费者，没有更多的去从用户情感和场景需求上去了解他们。现在我们也在尽快作出调整，从‘以技术为中心’转到‘用户为中心’，在技术到产品的过程中需要多问几个‘为什么’。改变用户习惯是一件很愚蠢的事。”王晓秋说。上汽乘用车正在快速调整，一方面延缓三缸机的推出，另一方面推出新的车型RX5 MAX，将智能化提升到一个新高度。明年上半年还会有新的RX5车型上市。

“上汽集团能对自主品牌的提供很好的支持。”王晓秋谈到，在他履新集团总裁之后，正在考虑通过技术管理委员会，将集团旗下各个板块的技术资源进行更加合理的配置和调整。“我们乘用车与商用车的技术中心，以及零部件厂商的技术中心，目前还没有形成合力。要更好地调配资源，花最小的代价得到最大的好处。”他说，自主品牌一定要花最小的代价，协同整合，特别是在日子不好的时候，更要有更高效的产出。

“墙外开花”反哺品牌

协同强大的集团资源，这也是上汽乘用车在寒冬中守住阵地活下去的重要土壤。从去年开始，一些弱势自主品牌已经被边化缘和淘汰，强势自主品牌和合资品牌齐齐蚕食市场份额，“活下去”成为所有自主品牌的当务之急。但是，在洗牌完成之后，余下的自主品牌将更加直接的面临与合资的竞争，上汽要如何布局？

低价策略虽然换来市场份额的提升，但在一定程度上牺牲了利润，同时从长远来看，也并不十分利于品牌的打造。“品牌向上关键要产品向上。”王晓秋认为，他以华为为例，后者品牌向上满足了两大条件：一是产品，二是海外市场的认可。

上汽乘用车想要效仿华为，荣威RX5 MAX是开启上汽乘用车板块高端化又一新起点。王晓秋说，虽然这款车在定价上可能依然会做一些牺牲，但却是完全对标合资的一款产品。同时，他还希望上汽自主能够在海外市场提振销量和口碑，来反哺品牌。新任乘用车公司总经理的杨晓东，自2014年起就一直在上汽集团国际业务部，分管海外业务。2018年，上汽集团实现整车出口和海外销售27.7万辆，同比增长62.5%。连续三年成为业内第一。今年，上汽集团的海外销量有望达到35万辆。

上汽希望更多利用其在新能源和智能互联等新领域的优势深入海外，比如在欧洲尤其是英国市场，名爵EZS电动车的销量已经进入前三，而搭载智能网联的名爵在印度市场接单量已经超过28000辆。上汽明年还将有2~3款车进入欧洲，并将拓展新加坡市场，进一步辐射东盟。