上市仅两年的上汽首款全球车型名爵ZS，又迎来了全新车型的入市，以巩固上汽集团国际化的竞争力。

国内车市竞争的白热化，让中国车企加快向海外布局，与上一阶段中国品牌出口更多以贸易为出发点不同，眼下，无论是长城、吉利还是奇瑞、江淮，中国品牌向外走都希望不仅能够走出去，更要走上去，带动品牌和整个体系的全球化。上汽集团在2018年将“国际化”作为其“新四化”战略中的重要一环。当年集团整体出口量达到27.7万辆，位居中国车企第一。2019年，上汽集团的海外销售目标是达到35万辆。

对于中国车企来说，35万辆的年出口量从规模上看无疑已经粗具规模，但事实上，要与大众、通用以及丰田等外资企业相比，中国车企在海外仍然面临着市场分散、规模化不足、品牌影响力需提升以及无法规模化进入欧美主流市场等难题。

名爵是上汽集团希望逐渐解决上述出海难题的排头兵。作为一个诞生于英国的品牌，名爵到今年已经有95年历史，被上汽集团收购之后，在智能化、新能源方面，名爵与此前相比有了更多的优势。

“中国品牌要以传统车型进入欧美主流市场，难度太大了，但是走差异化路线是有优势的，比如新能源。”江淮汽车董事长安进近日在接受记者采访时谈到。

"欧洲市场对于清洁能源一向较为欢迎，但欧洲市场准入标准应该是全球最高的，包括对车辆安全碰撞的要求，对排放的要求，对零部件环保的要求等。上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东在接受记者采访时表示。

全新名爵ZS自设计之初就严格按照“全球车”的标准进行设计，比如说其搭载的博世L2+自动驾驶系统，另外，其材料都符合E-MARK认证、REACH法规，整车符合欧洲碰撞法规，这在10万级SUV中几乎没有。全球车的打造从成本和周期来看无疑是会相对更高周期更长，但面对零散的市场时，能提升投放的周期和效率。

“我们刚刚以500辆的单次发运规模，批量地出口纯电动名爵EZS到欧洲，打破了中国新能源汽车出口单次发运数量的纪录。”目前纯电动名爵EZS在欧洲订单达到了3000辆左右。据杨晓东透露，眼下EZS正在按照进度进行认证，未来会进入包括泰国、印度、澳洲等市场。眼下，名爵ZS已经在全球36个国家上市，两年多市场累计销量达到25万辆。

“在主要的国家，我们基本都能进入细分市场前三。”上汽乘用车副总经理俞经民谈到。按照他的预测，2019年MG名爵品牌的出口量可达到17万辆，同比增长143%。

海外市场走热，但作为全球第一大市场，中国市场的竞争白热化程度并不输于甚至超过海外。以全新一代名爵ZS所在的SUV市场为例，据不完全统计，这一细分市场的车型数量就有上百款。不仅如此，无论是合资还是自主品牌，在这一细分区间都基本上采取了双车甚至多车策略，密集布阵。同时，与海外相比，在中国市场上，几乎所有的车企都将新能源和智能化作为突破口，名爵在海外市场的差异化竞争力，在中国市场上也并不具有绝对优势。

“我们的名爵EZS，在荷兰和挪威的起售价分别是2.4万欧元（折合人民币约18.9万元）和3万欧元（折合人民币约23.5万元）。”上汽名爵的一位内部人士向记者透露，而在中国，上一代ZS的纯电版本仅为12万－15万元区间。价格差的背后一方面源于白热化的市场竞争，另一方面则是品牌溢价待提升。

今年前9月，在国内市场整体低迷的背景之下，名爵品牌同比增长8.5％，达到19.06万辆 ，其中ZS累计销售近6.97万辆，贡献超过30%的销量，跻身小型SUV前五。不过，要带动名爵品牌整体销量向上，全新ZS必须直面来自强有力竞争对手吉利缤越以及本田缤智在内车型的挑战。海外市场的走热能否推动名爵在主场的市场表现，这对于上汽乘用车来说至关重要。