车市从未如此寒冷。

广州车展仍在进行，但和往年比，参展商数量和展出面积都有所下滑。今年共有13家车企缺席广州车展，这是2003年广州车展自举办以来罕见的现象。

13家没有参加广州车展的企业以自主品牌为主，包括华晨中华、观致汽车、众泰汽车、重庆斯威、力帆汽车、东风裕隆、汉腾汽车、华泰汽车、猎豹汽车，这从一个侧面凸显了自主品牌集体的困境。

广州车展期间，第一财经记者采访了多家汽车公司高层，他们的共识是，市场下滑还将持续，最惨烈的阶段还没有到来。

现在只是部分车企遇到困境。按长安汽车高层预测，未来几年中国将有50%的车企消亡或者名存实亡。长安汽车总裁朱华荣表示，三年前，他就预测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

在残酷的市场竞争中，朱华荣认为，要抢合资品牌的份额。“自主品牌和合资品牌必有一战，这是躲不过的，所以我们现在开始尝试与合资直面竞争。”朱华荣说。

以往，自主品牌极力避开与合资品牌的正面竞争，仅在A0级轿车领域，由于雪佛兰等合资品牌的产品下探，才形成了一定程度的交锋，但在A级SUV和A级轿车等主战场，合资与自主的价格带泾渭分明，堪称井水不犯河水。

这种“默契”在近一两年被合资率先打破。在大幅让利的推动下，别克、雪佛兰、福特等品牌的A级轿车已经下探到7万元区间，和吉利帝豪GL、缤瑞，长安逸动等自主车企短兵相接。A级SUV领域，现代、起亚、JEEP等二线合资品牌的车型价格降至12万甚至12万元以内，试图以品牌优势去抢夺长安CS75、吉利博越、传祺GS4等自主品牌的市场份额。

合资品牌大力进攻，让自主品牌生存空间备受挤压。今年前10月，自主品牌市占率跌破40%红线，其中部分月份市占率只有36%，创下过去10年的新低。比起销量下滑，更加严峻的是原本被自主车企统治的A0级轿车和A0级SUV市场快速萎缩，A级轿车和A级SUV市场又受合资品牌价格战的挤压，能够腾挪的空间越来越小。

面对合资品牌的步步紧逼，长安汽车选择以攻为守，主动进攻二线合资品牌的腹地以突围。在A级SUV市场，长安汽车推出了比合资竞品尺寸更大、配置更高、综合品质更强的CS75 PLUS，目前这款车月销破万，成功在15万元级别的SUV市场站稳脚跟。广州车展期间，长安汽车进一步推出CS55 PLUS，试图进一步扩大在12万元市场级别的占有率。

在长安汽车副总裁叶沛看来，二线合资品牌的生存空间在未来几年还会大幅压缩。此前二线合资即便产品力和性价比不如自主品牌，但依靠品牌的光环也能获取可观的销量。但如今部分二线合资主动放下身段、抛弃品牌光环，以中国特供车或配置简陋的车型进攻自主品牌的势力范围，只会让它们输的更快。

除了正面与合资“硬刚”之外，还有一种策略是开辟新的细分市场。比如吉利汽车推出的ICON，它通过突破性的造型设计，在原本拥挤不堪的A级SUV市场定义了一个全新的市场区间，该区间没有任何直接竞争对手，虽然销量规模可能有限，但也没有价格竞争的压力。

业内认为，无论CS75 PLUS还是ICON，支撑它们在更高级别的市场占有一席之地的根基，是产品技术、品质的提高，这是赢得用户的关键，而不是某一种策略的成功。只有摆脱低价、低质的标签，自主车企才有活下去的机会。在车市洗牌阶段，这一点至关重要。