随着疫情在国内逐渐被控制，汽车市场也有所回暖。

今日，乘联会发布的数据显示，3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，环比2月增速300%，呈现谷底V型回升的良好态势，体现疫情后的刚需消费恢复较快。今年一季度，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，同比下降40.8%。乘联会方面表示，受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万辆。

为了促进汽车消费，今年3月份，多个地方政府已相继出台一系列救市政策，尤其在新能源汽车方面加大来支持力度。今日，深圳市交通运输局就发布消息称，决定2020年新增小汽车指标额度，面向个人配置1万个混合动力小汽车指标。

乘联会方面表示，政策的密集发布，引发消费市场波动。部分地区出台促进汽车消费政策，但执行细节仍不清晰，加之对国家促消费政策的期待，因此消费者观望情绪也有体现，上月末零售提升有所放缓。

生态环境部大气司副司长吴险峰今日在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，受疫情影响，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，具体讲就适当延长汽车生产企业的生产过渡期，适当延长国五库存车的销售期。乘联会方面认为，这会使国六实施前的去库存压力降低，4月批发销量低基数的改善会较好，车市会有更好表现。

而尽管3月零售较2月有较大提升，但乘联会方面认为，防疫工作的常态化趋势确定无疑，购买力的恢复还需更长时间，这给车企也带来一定的压力。目前，已有多家车企宣布采取降薪、调整考核方式等多种手段来缓解疫情带来的经营压力。一些品牌则从营销模式上进行更多的探索，比如，近日BEIJING品牌联合国网电动、小桔车服、宁德时代、优信拍等多家合作伙伴，推出全场景汽车使用权交易平台，发布未来出行生态“鹏翼计划”，并从2B和2C两类客户场景出发促成交易。

乘联会方面还表示，3月由于受复工延迟、交通管制等影响，上游企业开工率不高，部分汽车企业反应已经出现原材料价格上涨、国际供应链运营成本上涨、物流成本增加等情况。部分原材料价格涨势明显，将给车企造成的成本压力。此外，为了给经销商减压，缓解资金压力，各厂家加大资金周转的免账期息支持等诸多手段，也导致自身的经营效益进一步下降。当前欧美疫情有蔓延态势，有关进口零部件、原材料运输等采购供应风险未来将大大升级，值得特别关注。

“随着国内防控疫情形势持续向好，汽车企业已全面复工复产，市场需求稳步回升。3月下旬，商务部重点监测零售企业汽车销售额比2月下旬增长8.9%。”商务部消费促进司负责人王斌今日在国务院联防联控机制新闻发布会上表示。

国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华称，根据监测数据，目前主要的汽车企业已经全面复工，日产量逐步恢复到去年同期水平的75%以上，从经销商来看，经销商订单恢复到正常水平的65%以上，所以总体上看，汽车复工复产已经全面展开了，市场销售也正在恢复。尽管汽车复工复产在全面开展，但汽车产业链条较长，由于海外疫情仍在蔓延，零部件在国内市场能否实现有效供给引发关注。“当前绝大部分的零部件都可以在国内采购配套，但也有极少部分的零部件可能还需要进口。虽然这段时间海外一些零部件的供应商受到疫情影响暂时停工了，但是根据行业协会组织的调研情况看，目前国内企业进口零部件库存相对比较充裕。此前也增加了一部分订单，目前这些订单也正在运输途中，所以目前整车企业的生产还没有因为零部件受到影响。”蔡荣华表示。

“疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但是这是暂时的，不会影响中国汽车产业长期向好的趋势。经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。”蔡荣华表示，2018年以来，我国汽车产销量确实发生了变化，但总体上还是符合产业发展规律的，产业长期稳定向好的态势没有改变。一方面，随着保有量的不断增加，每年更新消费量有可能从现在的900万辆左右逐步增加到2000万辆以上；另一方面，我国三线以及三线以下城市汽车消费潜力比较大，这将成为未来国家汽车消费新的增长动力。

在王斌看来，受多种因素影响，我国汽车已经连续两年下降，表明经过多年高速增长以后，逐渐进入一个阶段性调整的平台期，但这并不意味着汽车销售会持续走低，我国汽车消费尚未达到发展的“天花板”。