车企集中在年末冲刺销量，但这依然未能让车市走出寒冬。

中国汽车流通协会昨日发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已连续两年在荣枯线之上。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2019年12月份库存指数下降，与2020年春节在1月有关，经销商在12月提前开始清理库存。作为全年最后一个月，经销商都会加大力度进行清库存，尤其以双十二及圣诞节等活动，来刺激消费者购车，使得部分消费潜力得到释放。但整体市场表现不尽人意，消费表现依旧未见改观，甚至2019年消费者的购买意愿更低于往年，即便经销商为了成交加大优惠力度，新车价格不断下探，盈利能力下降，也未有太大变化。

分品牌类型情况看，2019年12月进口&豪华品牌库存预警指数为56.5%，环比上升1.6个百分点，主流合资品牌指数、自主品牌指数则较上月下降。其中，自主品牌预警指数在三大品牌分类中最高，达到61.7%。

自进入2019年以来，自主品牌市场份额多次跌破40%的“红线”，对比曾经接近50%的市场占有率，自主车企正在面临着严峻的挑战。中国汽车工业协会发布的前11月累计销量上榜的15家中国品牌乘用车企业中，有12家都出现了不同程度的同比下滑，仅有长城、奇瑞、一汽保持了正增长。“车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但盈利等方面会受到一定程度的影响。此外，市场集中度会进一步提高，缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对第一财经记者表示。

而汽车库存预警指数连续两年位于荣枯线之上也反应了汽车市场需求的疲软。自2018年下半年以来，汽车市场就开始下滑，2019年更是延续了下滑的态势，汽车行业不断上演“兼并重组”事件，一些实力较弱的小企业甚至退出了市场。山西证券研究所发布的一份报告显示， 2019年影响汽车需求下滑的政策因素主要有三方面：一是部分城市开始实施国六排放标准，消费者持币观望，抑制一部分购车需求释放；二是过去购置税政策调整等相关利好政策的实行，已经提前透支了一部分购车需求，而2019 年发布的促消费政策更偏向于指导性文件，并没有具体政策、条例落地，叠加政策对汽车销量影响边际递减，消费者购车需求下行；三是新能源汽车购置税大幅退坡，导致新能源汽车价格优势弱化，产销大幅下滑。对于2020年车市走势，山西证券研究所方面认为，汽车行业表现低迷情况的扭转仍然需要一定的调整时间，但是市场有望逐步修复。

“尽管部分厂家会将2019年12月份的部分销售数据调整至2020年1月，但想要实现开门红难度很大。”郎学红表示，在接下来的1月，春节期间工作日减少且大部分消费者回家探亲或旅游度假，新车成交量会进一步降低，预计2020年1月销量相比去年12月会有大幅度下降。此外，郎学红认为，2020年7月1日，全国各省份都将实施国六标准，2020年上半年大部分月份库存预警指数依然会在荣枯线以上，经销商继续承压是大概率事件。

目前，业内对2020年车市走势存在分歧。许海东认为，2020年中国汽车的全年销售应该在2531万辆左右，将会继续同比下滑2%。乘联会秘书长崔东树则认为，随着国家减税降费效应逐步显现，今年市场会有所好转，全年汽车销量将增长1%。