受产业周期和疫情双重影响，车市暴跌，亟待援助。

乘联会3月9日发布的最新数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万辆，同比下降78.5%。

面对低迷的汽车行业，工信部在近日印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中指出，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

多地政府已纷纷出台措施刺激汽车消费。广东佛山在2月3日率先出手，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000元~5000元不等的资金补助，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

随后，广州以及湖南湘潭也陆续跟进，从鼓励新车生产消费、增加中小客车指标数量等方面，推出支持汽车产业持续健康发展的举措。对于雪上加霜的汽车行业来说，刺激消费的政策无异于一场“及时雨”。不过，在上述几个城市之后，是否还会有其他城市跟进并拿出“真金白银”补贴市场，这有待观望。而在企业层面，面对严酷的市场环境，车市纷纷开展自救。

是否会推出普惠政策？

“无论是中央还是地方政府，都看到车市消费不旺以及汽车产业受疫情冲击，希望能够推出一些政策来稳定或者拉动消费。”一位自主车企的内部人士认为。

在广州市3月6日举行第33场疫情防控通气会上，广州市工信局中小企业局局长叶华东就对媒体透露：“本次疫情对汽车行业影响最大，初步估计一季度汽车产量将比原计划减少约25万辆，影响产值300亿元。”

虽然影响巨大，但是在上述自主车企的内部人士看来，在政策层面可能已经不太会推出此前的“汽车下乡”以及“购置税减免”等类似的普惠政策。他理由是，一方面，从具体的产能看，目前汽车产业也正处于新旧产能转换的关键期，普惠政策不利于整个产业的升级；另一方面，在过去几年，政府花费大量的资金在新能源汽车的补贴上，再要拿出真金白银来补贴市场可能性并不大。

在他看来，就算未来会有新的政策，可能更多聚焦在新能源车、国六排放升级等领域，同时也不排除一些财政较好的地方政府会根据辖区内的产能和市场销售情况，定向鼓励消费。比如在广州以及佛山的政策中，针对的几乎都是新能源汽车以及换购“国六”的消费行为，而湖南湘潭经开区发布的政策，更是定向给予鼓励购买湖南省产汽车品牌——吉利汽车的消费者，并且在车型上也有限定，必须购买指定车型吉利缤越以及全新远景，才能享受到3000元/辆的购置税补贴。

“短期来看，最有可能的是在全国范围内延迟‘国六’排放标准的实施。”上述车企的内部人士谈道。按照《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，我国的国六排放标准分为国六a和国六b两个阶段。按照计划，轻型车排放的国六a和国六b两个阶段将于2020年和2023年7月1日起在全国正式实施。早在去年，已经有部分城市提前实施国六a排放标准。不过，由于疫情影响可能导致车市库存消化不及时以及新车投放的不及时，车企们普遍呼吁推迟排放标准升级，而中国汽车工业协会也已经于日前正式向国家生态环境部、工业和信息化部建议延迟国六a标准的全面实施。

不过，上述人士认为，即便是推迟实施，只能说是给各车企带来相对宽松的库存消化以及市场部署的时间，对于市场的拉动可能影响甚微。

车企数十亿补贴拉动消费

车企求生仍要靠自救。2月25日，五菱汽车官方微信发布消息，上汽通用五菱即日起推出“上班通勤安全出行、五菱宝骏补贴10亿”购车补贴活动。所有购买五菱宝骏的个人都将有望获得11000元的综合优惠。在上汽通用五菱开启补贴大战之后，包括吉利、奇瑞、长城、上汽乘用车以及广汽、东风等车企，都掀开了补贴大战。据第一财经记者不完全统计，近期车企所宣传的推向市场的购车补贴已经达到50亿左右。

在推出大额补贴的背景下，随着疫情逐渐控制，车企的新车上市的节奏也已经陆续恢复，越来越多的新车通过“云上市”的方式投向市场。2月24日，在较预定的上市时间延迟了10天之后，吉利ICON终于以5G直播，通过CG场景结合虚拟VR进行产品演示的方式正式发售。

一汽奔腾T77PRO也通过云上市的方式正式发布，不仅起步价格进一步下探，还推出了包括终身质保、36期零利息、车机免流量等优惠措施。一汽奔腾在2019年累计销量达到12.05万辆，同比上涨了33%。按照此前的规划，奔腾品牌今年的销量要达到20万辆。“就算没有疫情影响，这个数字对奔腾来说也是有挑战的，更何况疫情影响，市场需求短期内影响非常大。”一汽集团的一位内部人士告诉记者。他谈到，相较于传统的模式，云发布可能会有一些欠缺，但是一年之计在于春，对于车企来说，一年推出几款车、每款车在什么阶段进行什么样的市场营销活动，都是已经做好规划的，如果一款车型的上市计划受到影响，一方面可能会影响到经销商终端的市场营销活动，另一方面对于企业的新车投放节奏、资源分配效率等都会有影响。“因此，我们在尽量避免损失的前提下抢节奏。”他告诉记者，随着车市从增量进入存量市场，一款新车的生命周期在不断缩短，企业必须不断推出改款车型以吸引市场关注，不然会很快“掉队”，份额被对手抢占。

车企通过各种方式吸引关注和抢占节奏，市场是否会就此买单？一位近期正在看车的消费者李先生对记者表示，他在春节前打算将自己的合资车型升级换购成豪华品牌车型，但是在疫情之后，他换车的心情已经没有那么急迫了。“首先，自己更有忧患意识，虽然几乎所有的车企都有低息的金融贷款方案，但在现在的经济环境之下，总觉得‘负债’会有一些压力，还是现金为王比较放心；其次，目前来看这些企业都在鼓吹多少亿补贴什么的，其实更多的是将原来已有的优惠政策和金额都打包了进去，换了一个比较吸引人的说法，没有太多真金白银的优惠；第三，想等等看，如果3月份车市没有大幅好转，会不会有更大优惠？”李先生告诉记者。

对于未来的车市走向，业内看法不一。部分观点认为，疫情可能会刺激部分首购需求，对于10万元左右的市场将会是一大利好，而也有观点认为，疫情会让换购的消费者更加理性，就如李先生一样，部分消费者甚至可能会重新考虑资产配置，而降低消费预算。

上述自主车企的内部人士认为，不论此后车市走向何方，对于市场来说，一大不可逆转的趋势就是优胜劣汰，一些弱小的企业和经销商很大程度会在2020年滑向更低谷；从长远来看，车市的体量不太可能出现大缩水，而消费质量可能仍将持续提升。

随着生产秩序的恢复，近期全国消费市场运行出现积极变化，市场销售触底回升。商务部市场运行司副司长王斌3月5日谈道，汽车反弹较为明显，环比增幅达14.8%。中国汽车流通协会则预计3月同比下降约50%，均较2月的80%大幅收窄。乘联会则表示，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3~4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期下滑5%的预期再下调3个百分点。目前预计2020年零售同比下滑8%，较2019年末的预期2020年增1%的预测下调9个百分点。