受疫情影响，多家跨国车企一季度销量大幅下滑。

宝马集团第一季度全球销量为47.8万辆，同比下降20.6%，其中在华累计交付11.7万辆新车，同比下滑30.9%。梅赛德斯-奔驰第一季度在全球销售了47.74万辆，同比下滑14.9%，在中国第一季度销售了13.89万辆，同比减少20.3%。沃尔沃第一季度在全球共售出13.2万辆新车，同比下降18.2%，其中在华销量约2万辆，同比下滑30.5%。现代汽车第一季度全球销量为90万辆，同比下降12.5%，中国市场则同比下滑了51.1%。

从上述数据看出，各大车企在中国市场的销量下滑幅度最大，这主要是因为第一季度疫情在中国爆发。目前，中国地区的疫情已逐渐得以控制，而境外疫情较为严重，多家市场研究机构纷纷下调全球汽车销量。据外媒报道，穆迪近日已大幅下调其2020年全球汽车销量预期，预计2020年全球汽车销量将下降14%，这一数字远高于2月估计的约2.5%的降幅。穆迪方面表示，2020年中国汽车销量预计将下降10%，美国市场轻型汽车的销量预计将至少下降15%。而疫情在西欧地区持续蔓延，穆迪认为该地区汽车市场受到的冲击最大，预计降幅从此前的4%扩大至21%。

“除了中国以外，全球其他市场的经销商已经停止零售业务。”宝马集团董事长齐普策4月7日表示，这场疫情不仅对中小企业是致命挑战，对于跨国企业同样构成威胁。齐普策提到应对挑战的措施：一是保障员工健康和维持企业运营同等重要，二是保证企业的流动性，三是在合适的时机尽快复工复产。

随着疫情在中国地区的好转，中国汽车市场销量水平将好于全球其他地区。记者从多家跨国车企了解到，其在中国市场的业务正重回正轨。“过去四个星期，中国车市已经出现了明显的回暖。3月份以来的业务恢复有助于改善宝马在中国的现金流或流动性。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐近日表示。“中国业绩第一季度严重受到疫情影响，但目前已经开始逐步恢复。”梅赛德斯-奔驰全球销售与市场营销董事贝思格也表示，看到了中国市场的购车需求在增长。

大众汽车集团方业务也正稳步回归正常水平并取得阶段性进展。截至目前，该集团旗下33家汽车及零部件工厂已有32家恢复生产，而大众汽车乘用车品牌在中国的2000家经销商已尽数恢复营业，客流量也于3月最后一个周末达到去年同期水平。此外，奥迪、斯柯达两大品牌旗下已有超过95%的经销商恢复营业。同时，此前受疫情影响而暂时停工的上汽大众长沙工厂已于本周恢复生产。

随着国内形势有所好转，跨国车企对中国市场的倚重将加大。最近，华晨宝马铁西新工厂正式动工开建，新工厂将在2022年实现量产。日本三菱铝业株式会社与江苏亚太轻合金科技股份有限公司签署《合作意向协议》，拟在中国合资设立新公司，共同推进轻量化铝材零部件业务在汽车尤其是新能源汽车领域的发展。

为了提升销量，多家车企针对中国市场推出相关举措。宝马自4月2日起已在中国启动全新品牌行动，同时发布“焕新计划”，新一轮经销商支持计划已落实到全国经销商端。奔驰则针对3月底陆续复工的21家湖北经销商推出了湖北市场专项支持项目，以及4月以来针对全国新老客户推出综合惠客措施。

中国汽车工业协会副总工程师许海东对记者表示，海外疫情对中国市场影响是存在的。不过，绝大部分供应件在中国生产，有少量零部件是进口的，比如发动机、芯片、连接器、材料等会对国内汽车生产有影响，但国内车企平均库存在2个月左右。欧洲、美国停工应该会恢复得快一些，停产停工不会持续太长，所以目前零部件供应没有出现较大的影响。

许海东还谈到，一些跨国车企是不是要生存不下去了，现在判断为时过早。

在罗兰贝格全球高级合伙人郑赟看来，从全球来看，车市呈现“U型”与“L型”情景的可能性并存，欧洲与美国作为当前疫情重灾区，车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为显著。对于汽车产业链的上下游企业，应当正面看待、积极应对此次疫情，借此机会完善产业链布局，加速转型步伐，打造能够抵御系统性风险的自身硬实力。而基于不同情景下中国汽车产业供给端、需求端与政策端情况的综合研判，“U型延迟反弹”情景最可能发生，这将导致2020年国内汽车销量下降约10%，而2021年则有望迎来10%至12%的销量反弹。