6月28日上午，商合杭高铁合肥至湖州段正式开通运营，商合杭高铁全线贯通。记者获悉，为绕避广德市境内的安徽扬子鳄国家级自然保护区，合肥至湖州段采用向北绕避的方案，线路展长820米。这一旨在保护生态的“绕道”方案，催生出国内首次为高铁“加罩”下穿特高压输电线路走廊的重大技术创新。

记者跟随G9394次首发列车体验出行，过了广德南站后不久，列车飞快又平稳地穿过一个两侧镂空的巨大“罩子”，这一场景让不少乘客感到新奇。

商合杭高铁是联系中原、江淮与长三角的重要交通干线，途经多个自然、文物保护区。其中，安徽扬子鳄国家级自然保护区的主要保护对象为“活化石”扬子鳄及其栖息地，而高铁线恰好经过保护区涉及的广德市。

中国铁建铁四院商合杭高铁总体设计负责人徐保红介绍，设计方与当地政府反复沟通，最终敲定符合生态环保原则且技术可行的最优方案。“我们将保护区作为一个必须绕避的控制点，在广德南站至安吉站段进行线路展长，宁可绕路也要避开它，绝不能因铁路的建设、运营而打扰扬子鳄繁衍生息的环境。”

但是，难题随之而来。因为绕避保护区，商合杭铁路在皖浙省界段，不得不与国内目前最高等级的特高压电力线路走廊“相遇”，这是前所未有的技术挑战。为此，隧道、结构、通防等专业的专家联合攻关，经过反复讨论和实地勘察，决定使用防护棚洞来下穿特高压电力线路走廊，确保高铁通行安全。

“施工方最终克服了特高压电路导致的重重困难，在高铁线上方成功建起了460米长的钢筋混凝土‘防电罩’。这项国内首创的技术，也为今后类似情况提供了参考方案及施工经验。”徐保红介绍，因为线路展长、增设棚洞，项目共增加投资1.5亿元左右。

对此，商合杭高铁业主单位负责人冀福孝表示，“铁路‘生态选线’的理念日益受到重视，遇到自然保护区、水源保护地等，选择绕避势必会增加运行时间和建设成本，不过都是值得的。”

广德南站属芜湖车务段管辖，当天，该段团员青年来到管内客流较大的宣城站，向乘客宣讲商合杭高铁建设背后的环保故事。团干部王萌表示：“来时青山绿水，走时绿水青山，希望每一个人都成为生态文明的传播者、践行者。”（记者 王磊 王海涵）