7月31日,在第三届智能网联汽车产品检测与认证技术国际论坛上,SAE International 国际自动机工程师学会(SAE)与中国汽车技术研究中心有限公司(CATARC)在自动驾驶等级测试认证方面达成了战略合作,并且双方联合推出了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则,在汽车行业引起了广泛关注。
随着科技的不断进步,自动驾驶可以说是汽车领域最热的概念,几乎所有全球顶尖企业都在逐步进入自动驾驶领域,每家车企都想抢占先机,并将研发重点转向了该领域,自动驾驶无疑是汽车行业的前进方向。基于此,不仅各方势力纷纷布局自动驾驶领域,中国政府也开始高度重视自动驾驶产业发展。
早在2016年,受国家制造强国战略咨询委员会和工信部委托,中国汽车工程学会联合行业500余位专家完成的《节能与新能源汽车技术路线图》中,便明确了智能网联汽车在智能化、网联化的发展目标,即在2020年初步形成智能网联汽车自主创新体系,ADAS等驾驶辅助类、部分自动驾驶及有条件的自动驾驶(L1-L3)技术的新车装备率要达到50%。
视线回到当下,在工信部最新发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)提议中,目标到2025年,智能网联汽车新车销量占比达到30%、高度自动驾驶(L4)智能网联汽车实现限定区域和特定场景的商用化应用。
虽然新规划的技术搭载装备率等目标值不升反降,但结合政策全文重点强调智能网联汽车的整体趋势来看,作为已经上升为国家战略高度的智能网联汽车体系化建设,其宏观基本面依然没有变,中国智能网联汽车必然会迎来新的发展机遇,自动驾驶产业已经进入了大范围量产前夕。
产业快速爆发除了会加快中国成为全球自动驾驶市场第一大市场,更是需要系统性、严格化的评价体系与等级认证。一直以来,中国的自动驾驶分级标准基本是重点参考美国的SAE自动驾驶分级标准,从L0到L5,数值越高,代表驾驶的自动化程度就越高。然而,分级标准虽然对智能驾驶功能的类型进行了划分,但并未规定对应级别的汽车产品应该搭载哪些功能,也未对智能驾驶功能给出具体的测试评价方法。
据了解,目前汽车行业可量产的智能驾驶汽车正处于2级到3级过渡的阶段,大多数车型搭载的智能驾驶功能都属于L2级范畴,即驾驶自动化系统能同时实现对车辆的横向和纵向控制的组合驾驶辅助功能。不过,一些车企为了让自己的产品更加出众,获得消费者的更多关注,汽车市场中开始充斥着很多“L2+级”、“L2.5级”之类的宣传说法。
这种缺乏统一的定义和明确的考评指标,让不同的车型所配备的L2级智能驾驶功能数量各有不同,对于同类功能的实际表现情况也存在差异。鱼龙混杂的市场现状,给广大消费者选车购车造成了严重的困扰,业内对制定L2级智能驾驶功能的整车产品认证规则的呼声越来越高。
在这个背景之下,SAE联合中国汽车技术研究中心(CATARC)共同推出了中国首个智能驾驶等级认证,即CL2级智能行车认证。这一认证规则在L2级驾驶自动化定义的基础上,针对目前市场上“L2+级”智能驾驶汽车的功能特点,从安全保障措施、系统功能表现和碰撞避免能力三个方面,对包括行车功能和泊车功能在内的L2级智能驾驶功能的安全性和舒适性进行了综合评价。
其中,对于智能行车功能,规则要求车辆在总计八大类28项典型驾驶场景下能够实现对各种交通目标和事件的探测与响应,并辅助驾驶员完成对车辆的持续、智能控制。由此可见,CL2级智能驾驶测试非常严格,细致到极致,旨在为中国消费者买车用车提供一套专业、客观、值得信赖的体系。
另一方面,结合国家《汽车产业中长期发展规划》、《智能汽车创新发展战略》(征求意见稿)以及产业链调研的结果。有众多业界专业人士分析,以2020、2021年为界,国内自动驾驶产业链即将开启黄金10年发展期。
而CL2认证的问世,无疑对于推动中国的汽车智能网联技术的规范化发展,提升行业的整体技术水平都有很大的益处,大概率会促进自动驾驶技术的良性发展,并逐渐深入人心,使得智能网联汽车在国内迎来新的发展机遇。此外,通过对几乎涵盖了汽车智能驾驶在日常用车体验中所有场景的专业测试,CL2认证可以将舒适性和安全性以最直观的形式展现给消费者,为广大消费者选车购车提供了专业化的参考依据。
SAE International 国际自动机工程师学会(SAE)成立于1905年,是航空、汽车和商用车权威性的专业学会,其所制定的车辆与航空标准在行业内占据绝对优势。此次联合中国汽车技术研究中心有限公司(CATARC)共同发布的CL2认证规则,便是既填补了车辆智能驾驶功能等级认证领域的空白,又极大助力了中国自动驾驶产业链整体健康快速发展。
除此之外,未来SAE还将陆续开展更多自动驾驶产业链上相关产品的标准制定和产品认证,其中包括有传感器、网络安全等。届时,不仅可以给消费者提供可靠的购车依据,同时也可以促进汽车企业之间良性竞争,使得汽车行业得到健康发展。
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