近日，有消息称，特斯拉即将开始向欧洲出口中国制造的Model 3，意味着这家汽车制造商改变了最初计划。

当特斯拉开始在上海建设巨型工厂时，为了让人相信其不仅仅是将产能转移到中国，该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)坚称，特斯拉建厂是为了满足中国的本地需求，而不是将汽车出口到其他市场。

然而最新报道显示，特斯拉似乎改变了主意，现在正计划开始向其他市场出口国产Model 3汽车。随着本周对Model 3做出的改变，特斯拉推迟了Model 3 Standard Range Plus在欧洲市场的交付时间表。

这似乎为特斯拉更长交付延迟给出了解释，因为欧洲的新Model 3 Standard Range Plus买家被告知，他们预定的汽车产自中国。

法国一位特斯拉Model 3新买家亮出了自己的账单，显示Model 3是中国制造的。在法国，Model 3 Standard Range Plus的标价为46600欧元（约合54605美元），其中包括8267欧元（约合10109美元）的税费。

图片特斯拉最近更新了其国产Model 3 Standard Range Plus规格，配备了中国电池制造商CATL供应的磷酸铁锂(LFP)电池。这促使本月早些时候中国客户预定的汽车价格有所下降，而续航里程反而提高。

与此同时，特斯拉电池研究人员杰夫·达恩(Jeff Dahn)及其团队展示了最新的测试结果，表明其电池循环充电次数可达1.5万次，相当于电动汽车行驶超过350万公里。去年，达恩等人展示了最新的锂离子电池技术，可帮助电动汽车总体续航里程超过160万公里。

在最新演示中，达恩讨论了这种新电池的最新测试结果，他希望这种电池成为新锂离子电池的新标准。达恩被广泛认为是锂离子电池领域的先驱，他继续对这些电池进行测试，其中有些电池的测试已经持续了3年，循环充电次数超过1万次，续航总里程超过350万公里。

达恩还展示了基于不同放电深度的结果，这意味着他们在充电之前将电池放电到多大的容量百分比。结果显示，到目前为止，锂离子电池在多达15000次循环充电后表现依然非常好。最令人印象深刻的是，当电池放电到容量的25%到50%时，容量几乎没有下降，这实际上是大多数人使用汽车的方式。平均而言，美国司机每天驾驶车辆行驶的里程不到50公里。

例如，在一辆续航里程约500公里的特斯拉汽车上使用这种电池，你可以每天用它通勤50公里，通过平均每天充电70%到80%，它几乎不会导致电池退化。考虑到这将意味着这些电池几乎可以永远使用，或者比汽车的实际使用寿命长得多，达恩提出了一个问题：我们真的需要那么好的电池吗？

此前马斯克已经表示，他们计划为特斯拉的“无人驾驶出租车”配备续航里程超过160万公里的电池，这种电池的利用率将远远高于消费类汽车。马斯克过去还提到过，更耐用的电池对其他特斯拉项目至关重要，如Powerwall、Powerpack和特斯拉电动卡车Semi等。

达恩还提出，这些新的超长寿命电池可能有助于实现车辆到电网的功能。过去，由于影响电池寿命，特斯拉在允许车主使用车内电池向电网传输电量方面一直保持沉默，但这些新电池将解决这些问题。

有趣的是，特斯拉工程业务负责人之一德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)最近提到，未来的特斯拉汽车将配备双向充电器，可以实现车辆到电网或车辆到一切的技术。