国际油价继续深跌，WTI跌至18年以来最低，布伦特跌至2003年以来的最低点，原油价格逼近20美元关口。为了夺回失去的市场份额，主要产油国抢订油轮以输出更多原油，而买家则想抓住油价暴跌的机会，然而巨型油轮的运费上涨，可能使油企趁价格低位“抢油”的行为并不如看上去那样划算。

近日网传中国84艘VLCC（超大型油轮）船队拔锚起航，直赴沙特海湾运输低价原油。对此，第一财经记者分别致电中国两家经营超大型油轮的能源运输公司，其中一家表示公司的确有一部分油轮在跑中东航线，但并未透露更多信息；另一家公司则称一切以公告为准，不过截至目前，该公司并未在交易所公告中披露相关情况。

所谓VLCC（超大型油轮）和ULCC（巨型油轮），都是海上原油运输的主力，VLCC一般是指载重吨位在20-30万吨之间的油轮，相当于200万桶原油的装运量，而ULCC的载重量一般在30万吨以上。

船队在线HiFleet的航运轨迹图显示，15万吨-30万吨及30万吨以上的油轮，大量从阿拉伯海开往中国，主要停靠中国的天津新港、日照、青岛、连云港、舟山、宁波、湛江、南沙等港口。据石化物流行业的大数据+AI分析工具油化52Hz的统计数据，2020年2月份中国进⼝原油船运共计挂靠263次。

事实上，尽管目前油价遭到重挫，但眼下“抢油”也面临着陡升的VLCC运费。目前VLCC的需求量正在快速增长，其运费也水涨船高。造成VLCC需求高的原因，除了各石油进口国加紧购买储备之外，还有沙特阿拉伯增加了自己船队的油轮预订量，以将其现在额外的260万桶/日超低价石油运输到所有地区。

油轮价格居高不下的另一个原因是，随着石油市场结构转向期货交易，交易员和石油巨头的交易部门都希望租用油轮进行浮动存储。

在 OPEC谈判破裂、原油价格战开始之后，中东至中国航线的巨型油轮（VLCC）运费在一夜之间几乎翻倍。据外媒报道，目前VLCC平均运价已经从2月中旬的30000美元/天增至上周的21万美元/天，涨幅高达600%。

由于预计未来几个月的运价将上涨，因此现在也强烈需要采用油轮来储存原油，但航运业消息人士指出，随着轮船费率飙涨，加上新冠疫情打击景气后，能源需求大减，将新增加的原油供应储存于超级油轮变得愈来愈不划算。

“在这种需求疲软的环境下，当前运费水准很快就要变得难以为继，”一位船舶经纪商称。

中国是目前拥有VLCC最多的国家之一，通过VLCC的港口及航运数据，可以透视中国的原油需求及购买活跃度。去年，中国原油进口首次突破5亿吨，而且需求还将持续增加。京瀚信息科技（上海）有限公司总经理王彤从大数据角度解读道：“过去一年内，VLCC在挂靠次数在全球挂靠次数的23%，也就是说中国原油进口量约占全球原油贸易量的四分之一。”

52Hz的统计数据显示，中国内地港口VLCC+ULCC日靠泊作业次数在2月份受疫情影响明显，下降了26%，在3月份则开始逐步恢复，同时未来30天中国内地港口VLCC预计到港数量明显增加。

国家统计局公布的数据显示，中国1-2月进口原油8609万吨，同比增长5.2%，增幅并不明显；与此同时，原油生产保持增长，加工量下降，1—2月份，生产原油3200万吨，日均产量53.3万吨，同比增长3.7%；加工原油9919万吨，日均加工165.3万吨，同比下降3.8%。