受疫情影响，全球汽车销量将大幅下滑。众多车企纷纷下调销量目标、采取降薪等举措。

据彭博社等多家外媒3月26日报道，市场研究机构IHS MARKIT已大幅下调了对全球几乎所有地区汽车销量的预测，称汽车制造商今年将面临全球销量剧烈下滑的形势。IHS Markit的最新数据显示，今年全球汽车交付量可能会比去年下降12%以上至7880万辆，这将比十年前大萧条期间8%下降幅度还要大，而这一全新的预估较研究人员1月份的预期减少了1000万辆。其中，IHS将美国乘用车和轻型卡车销量较此前预期下调了240万辆，欧洲销量下调190万辆，中国市场下调了230万辆。此外，德国评级机构ScopeRatings也认为，全球新车销量将下降9%。汽车研究公司LMC Automotive则预测，今年全球轻型车销量可能降到8640万辆，达到自2013年来的最低水平。

由于汽车市场形势严峻，一些车企已下调销量目标。不久前，长城汽车宣布将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。长城汽车也是今年国内首个宣布下调年销量目标和盈利预期的上市车企。随后，广汽集团将2020年的销量目标由原定的222万辆调整为212万辆，由原来的增长8%降至增长3%。

易车研究院发布的《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》指出，销量目标牵一发动全身，涉及配件采购、渠道建设、车型投放、市场销售、品牌建设、用户关怀等整条产业链，如调整不及时，将彻底打乱车企原本的战略节奏，造成采购巨大浪费，加剧车企与经销商矛盾等，2020年突如其来的新型冠状病毒疫情，让很多车企的销量目标猝不及防，建议相关车企合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可先下调10%，全球下调3%。

“站在全球经济的角度看中国车市，尽管汽车产业再大，仍需要靠外部经济的支撑。我们要将市场环境和经营状况传递给员工，只有认清压力和现状，才能更好地向前。”对于下调销量目标，长城汽车董事长魏建军近日在接受记者时表示，该企业在进行组织变革、机制变革，包括在消除浪费以及适应全球化人才的调整、招聘、培养等方面做了大量工作。

魏建军还谈到，长城汽车在这个时候不去打价格战，因为价格一定程度上代表着品牌价值，为了提升销量而盲目通过降价来抢占市场，对品牌的伤害是最大的。在中国车市经由增量转为存量的产业趋势下，在已有体量的基础上，由品牌拔高单车溢价，这将成为长城汽车提振盈利的关键举措。与此同时，通过全球化来突破利润天花板。

广汽集团董事长曾庆洪则表示，广汽集团不会以降薪的方式度过难关，但是会采取其他措施控制成本及促进生产，甚至在确保员工加班费用的前提下，未来一段时间还有可能通过实行加班加点生产、暂停周末双休的方式，来弥补人员缺乏造成的产能不足。

除了下调目标外，一些车企则采取了降薪的方式来渡过难关。福特汽车本周四宣布，自5月1日起，福特汽车公司中排名前300的高级管理层，其薪酬的20%-50%将被延迟支付至少5个月，福特员工基于绩效和加班的加薪将被暂时推迟支付，同时福特冻结了几乎所有招聘名额。通用汽车也采取了类似的措施，4月1日开始，6.9万名员工薪水中的20%将延期发放。此前，已有多家车企被爆出将采取降薪措施，威马汽车、比亚迪、博郡汽车也宣布了将执行不同程度的降薪政策。

此外，国内车企为了在疫情期间促进销售，纷纷推出健康汽车座舱概念的产品展开花式促销。中国汽车技术研究中心已首批通过“CATARCCN95”汽车空调滤芯认证测试的汽车品牌名单，包括吉利汽车、一汽、沃尔沃、北京汽车等。目前，吉利汽车宣布投入3.7亿元资金，启动具备病毒防范功能的全方位健康汽车的研发工作。长安汽车、广汽新能源等车企也宣布研制带有超强杀菌功能的过滤器。北京汽车不久前发布了BEIJING汽车智能健康座舱Hi·Me，而搭载智能健康座舱的BEIJING-X7将于今年年中推向市场。

“当前市场较为疲软，车企推健康座舱产品是为了促进销售。此外，疫情之后虽然企业的生产恢复速度快，但零售恢复依然较慢。如果国家层面没有强力的消费刺激政策，今年车市将进一步加大至负增长8%。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。

目前，广州、长沙、杭州等7地已陆续推出多种举措鼓励汽车消费，包括破除汽车消费限制、购车补贴、增加指标等。国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅认为，疫情对汽车产业的冲击更多是延缓消费。等疫情结束后，汽车需求会慢慢恢复，所以刺激政策大多是短期性应急措施。不过，考虑到汽车市场的长期不景气，在疫情结束后政策应该会持续一段时间。