公安部交通管理局今日（2月7日）发布消息称，针对轻型货车“大吨小标”肇事导致群死群伤交通事故问题，2月4日，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局联合约谈了东风华神汽车有限公司有关负责人，责令生产企业立即收回整改同型号隐患车辆，及时消除安全隐患，严禁违规生产销售“大吨小标”车辆。工业和信息化部将撤销违规车型《公告》，并依法依规予以处罚。

东风华神母公司东风汽车集团相关负责人今天向第一财经记者表示，东风华神“已经在积极整改。”

记者了解到，主管部门对轻卡企业“大吨小标”问题的整治，导火索之一是去年10月的一起重大交通事故。2020年10月4日，吉林松原扶余市514省道39公里处发生一起两车相撞的重大道路交通事故，导致18人死亡。2020年11月6日，公安部下发了《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》 ，明确了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的肇事车辆福田时代牌轻型货车存在“大吨小标”等违规生产问题。

与此同时，工信部责令生产企业对违规车型全部收回检测，对违规车辆整改或为车主更换车辆，并将按照规定撤销产品《公告》。

公安部交通管理局发布的消息还称，两部门此前已经联合约谈了福田时代汽车公司，福田时代汽车公司认真按照两部门要求，迅速组织排查整改，目前已全部收回整改1500多辆“大吨小标”隐患车辆，及时消除了安全隐患。

下一步，两部门将持续推进货车“大吨小标”专项整治，严格查处非法生产、非法销售、非法改装等行为，进一步严格违法违规责任追究，推动企业落实安全主体责任。对发现的违法违规企业，将严格依法依规处罚，按规定撤销《公告》；构成犯罪的，将依法追究相关责任人刑事责任。

记者了解到，所谓的“大吨小标”，指的是车辆总质量和核定载质量造假，比如车辆实际总质量大于4.5吨，核定载质量达到8吨，但车企在车身铭牌上标注为4.5吨和2吨，以达到一些城市轻卡上蓝色牌照的要求。

国内某轻卡公司营销负责人向第一财经记者表示，“大吨小标”问题在行业内普遍存在，“几乎每家公司都这么做。”其原因在于，不少城市针对货车的通行进行分类、分时管理。比如大型货车只能在夜间进入市区，白天只能在外环外的区域行驶，还得提前审批；中型货车的行驶范围通常被限制在中环外；车身长度小于6米，总质量小于4.5吨的轻卡能够上蓝牌，蓝牌车可以办理入城证，驾驶人持C1及以上驾照即可驾驶，蓝牌轻卡因而成为城内货物运输的重要选择。和总质量和核定载重量更大的“黄牌”轻卡相比，“蓝牌”轻卡保险费等运营费用更低，路权更广等。

与此同时，轻卡作为生产资料，购买者希望能够有更大的装载能力，从而获得更大的收益，尤其是运送水果、米面粮油、小件工业制品等商品，标注为2吨装载能力的轻卡，实际装载量可能达到8吨左右。

“用户对‘大吨小标’有需求，一些厂家就打了‘擦边球’。到后来你不这么做，用户就不会购买，导致全行业几乎所有公司都这么干。”上述某轻卡公司营销负责人说。记者查询《关于开展轻型货车“大吨小标”嫌疑车辆集中排查整治工作的通知》附件发现，公安部在事故后要求对50多个品牌的738种“大吨小标”嫌疑车型进行筛查，包括福田、跃进等知名品牌悉数在内。

华经产业研究院的一份报告认为，国家相关部门针对货车计重标准升级，加大了对“大吨小标”、“蓝牌轻卡”等乱象的整治力度，倒逼车辆生产企业进行轻卡“轻量化”的技术提升。在国家4.5吨总重的限定下，车企急需应用轻量化技术，改变产品策略，推出适时的新车型。同时，轻卡轻量化进一步抬高行业门槛，有益于行业竞争格局。