5月7日，第一财经记者获悉，福特中国内部通报该公司电动车事业部首席运营官（COO）朱江已提出辞职。业内传言朱江下一站是小米汽车或集度汽车，但该消息并未得到朱江本人确认。

朱江于2020年6月1日起出任福特中国电动车事业部COO，任期内带领团队完成了福特汽车首款纯电动车Mustang Mach-E的国产、预售发布、初期的渠道和充电桩网络建设。

在此之前，朱江曾在宝马中国、雷克萨斯中国担任高管。2017年，朱江加入蔚来汽车，担任用户发展副总裁。2020年上半年，朱江离开蔚来加盟福特中国，被业内称为“传统车企老兵的回归”，未料他在福特中国的工作时间不满一年即离职。

记者注意到，过去一周多以来福特中国已经发生多起高层人事调整，其中三位调离原岗位或离职的高管任职时间都不长。4月29日，原长安福特总裁沈鼎文（Steven Armstrong）调任福特汽车南美及印度业务转型官，他于2019年8月22日加盟长安福特，任职时间不到两年。5月6日，福特中国销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩调任福特中国乘用车事业部副总经理，此时距离杨嵩出任NDSD总裁刚好两年。

此外，福特在华子公司江铃汽车的高管也做出了调整，相对于沈鼎文、杨嵩调离原岗位和朱江离职，江铃汽车高管变动为体系内垂直调整，对企业经营相对影响更小。

福特中国还对组织架构进行了调整，在福特电动车事业部和林肯之外，新设福特品牌乘用车事业部和福特商用车事业部。在官微推文中，福特中国表示，这些调整主要是为了强化未来的业务重心分布，未来在中国市场汽车业务的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌、以及快速推进电动车业务。

不过，福特在华某子公司内部人士认为，短短时间内对长安福特企业“一把手”、NDSD营销“一把手”等关键岗位进行调整，不可避免会引发一段时期的人事动荡与磨合，他担忧福特在华业务的复苏将受到不利影响。

福特中国发布的数据显示，2021年第一季度福特中国销量为15.38万台，同比增长73.3%，环比2020年四季度下滑了19.34%。