超薄座椅将成为民用飞机客舱设计的新潮流，汽车工业迎来了智能电动的全面爆发，医疗设备设计愈发注重患者的情感需求……融合了技术、艺术与人文的工业设计，帮助商飞、上汽、联影等民族科技品牌闪耀世界舞台。

近十年来，传统工业企业历经转型升级，在注重性能、技术的基础上，设计的地位变得愈发重要，实践证明，卓越的设计能够成为驱动力，帮助企业实现增值，增强品牌效应。在竞争激烈的赛道上，设计需要探索新的路径，民族品牌的崛起，需要更多国内创意力量与创新主体的协同合作。

6月2日，2021“企业创新设计”沙龙首期活动在中国商飞上海飞机客户服务有限公司举办。多位沪上知名企业的专家、设计师、从业者分享了工业设计领域的前沿案例，探讨设计如何成为企业创新的驱动力，促进产业的转型升级，帮助企业提升经济效益。

工业设计新趋势

在沙龙活动上，中国商飞上海飞机客户服务有限公司党委委员、副总经理陆峥分享了民用飞机客舱设计的前沿趋势。陆峥介绍，民航设计需要根据市场需求，对同机型飞机进行定制化的设计，根据航程、航线合理安排公务舱、经济舱的布局，帮助客户提升运营效率和经济效益。

今天的民用飞机客舱设计越来越注重细节，比如根据迎客、送客、睡眠等不同状态调整灯光；超薄座椅将成为未来座椅设计的趋势，方便乘客的腿部活动，既能充分利用空间，又能节省重量。针对受到疫情影响的航空公司，推出快速改装的座椅套，通过简单步骤，能够实现从客运飞机变成货运飞机的改装。未来，自平衡服务机器人也将运用于客舱服务，旅客通过机载app提出相关需求，实现餐饮、购物、健康检测等相关服务。

陆峥介绍，作为民用飞机制造商，商飞以客户为中心，不断改善飞行过程中乘客的体验，提升工业设计生产服务效率。例如，在国产客机C919中设计了下拉式行李架，在单通道窄体机中属于首创，该设计随后被波音等公司借鉴。

中国商飞上海飞机客户服务有限公司工业设计所副所长罗啸宇分享了民机内饰的创新设计案例。他介绍，如今的民机内饰设计更加注重乘客体验，在试航规章约束下，根据不同客户的需求，满足布局、功能性和舒适性的要求，融入美学、个性化和人性化设计，从生理和心理等方面为乘客提供舒适的环境。

上海联影医疗科技股份有限公司工业设计负责人姚春江从医疗产业的角度分享了在医疗设计方面的创新探索。实际上，过去较长一段时间，医疗设计长期被国际巨头所垄断。2011年，联影进入该领域便是希望能够改变这一局面。他提到，公司成立之初，设计创新便与核心技术、前端研究拥有相同的战略高度。

“十年前，高端医疗影像装备从设计、技术、法规基本由国际巨头定义。这个领域所有的审美、材料和技术都是相对保守和落后的。”姚春江介绍，在医疗影像装备领域，任何一个小细节的创意都是挑战，例如按钮的灯光、颜色，显示效果都需要精益求精：“设备在医院里的服务周期是八到十年甚至更久，按键图标在一段时间之后可能就不存在了，因此我们通过设计工艺，在没有物理破坏的情况下让按键图标保持永久。”姚春江同时提到，考虑到医疗领域的医患关系问题，医疗设计更注重融入情感化元素，向人们传递关爱、尊重和信任，缓解患者的紧张情绪，在不久的将来，能够将扫描的主动权交给患者自主定制，选择扫描的地点、环境和音乐。

上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在汽车设计工作二十余年，见证了中国汽车产业从引进到自主开发的历程，他从个人经历出发，分享了汽车设计的创新思考。

今天，越来越多的资本投身汽车产业，对设计创新提出新的挑战，在造车新势力崛起的大背景下，汽车设计日益同质化。“过去一个好的创新能够拥有十年生命，如今汽车创新内卷，半年就是一个周期，一个好的设计，半年后就在市场上铺天盖地。”那么，汽车设计如何破局，邵景峰的建议是保持定力，突破自己，不随波逐流：“只有真实做自己才能获得消费者的信赖，为造型设计赋予美学含义。”未来，汽车的应用场景将发生较大变化，情绪唤醒将成为现代审美的典型特征，成为工业产品设计的重要元素，他同时提到了汽车消费进入“她时代”，女性消费者越发成为在智能电动时代的重要决策者，汽车设计也需要贴合时代特色和生活方式的变化，考虑女性消费者的审美与使用需求。

创意力量为企业赋能

当天举行的圆桌论坛上，企业家、院校、专业设计机构分享了他们在工业设计上的经验，讨论各个创新主体之间如何协同合作，最大化发挥设计的功效，探索新机制、新模式，推进中国工业设计研究院与企业、高校、设计机构间的深度融合。

老牌企业思乐得成立于上世纪九十年代，是一家生产不锈钢保温制品的传统加工制造型企业，企业代表朱熙超介绍，公司于2014年左右进行大规模的架构调整，在工业设计的架构下展开市场调研、产品线规划和项目立项，工业设计的权重在公司得到显著提高。

威马汽车的孙震认为，对于正在拓展市场份额的新兴品牌而言，设计非常重要：“从各个角度而言，设计都是增加价值的，但是往哪个方向走，需要我们自己来创造。设计该如何与新的技术整合，还需要产学界做跨界联合，群策群力，共同打造一个用设计创造价值的更好的未来。”

外高桥造船李嘉宁介绍，该公司主营产品是货物运输船，2018年响应国家政策开始制造大型豪华游轮。“过去制造民用货船的时候，是一种被倒逼的创新，市场要求货物运输船在性能上不断提高，因此我们通过各种技术手段的创新提高产品的竞争力。”过去注重实用和性能，进入豪华邮轮领域之后，外观功能和布局设计也很重要：“目前几个项目，船东带着设计过来，而我们没有这方面经验，很多设计初期定下来的指标、参数对于成本控制提出了挑战。”在他看来，中国船舶业要在豪华游轮领域做大做强，就需要在初期的设计环节中占据话语权。

作为一家主营业务为3D打印的公司，极臻三维的王蕾表示，他们目前通过三维设计和三维数据输出为客户进行经济价值赋能：“把过去为制造而设计的方式变成为设计而制造，给设计师和创意群体赋能，从间接制造变成直接制造，帮助企业快速制造并得到相应的经济回报。”

广为集团杨泽介绍，该公司属于高端制造装备企业，最初定位是技术驱动和销售驱动，直到2014年成立工业设计中心，开始大力推广工业设计。在他看来，作为工业设计人员，需要具备产品经理、项目经理以及基本的技术素养，方能让工业设计扎入前端市场、技术开发的全流程体系，公司投入大笔资金招纳相关人才，实现了2020年以来的爆发式增长，工业设计逐步成为集团顶层战略中心。

作为此次沙龙的主办方之一，中国工业设计研究院多年来推动科技、设计与产业相互融合。中国工业设计研究院董事长李云虎注意到，近年来，从政府到企业都越来越重视设计，设计从后台走到前端，成为产业发展的真正引领。大型企业纷纷成立产业创新平台，培育和激发设计原创力量，推动设计创新生态的良性发展，设计企业也在不断的探索自主创新、跨界融合的发展路径，院校也在不断探索创新型人才如何与社会实际需求有效对接。

李云虎希望工研院能够成为聚集更多产业界人士、院校、行业新力量交流互动平台，以企业创新设计沙龙为载体，构建共创、共赢、共享的创新设计生态圈，将设计融入产业，提升产业附加值，支撑产业高质量发展。在他看来，设计需要创新、产业需要创新、创新需要交流、创新需要合力：“设计、创新需要开放、融合的生态环境，全面唤起企业的设计创新意识，加强设计技术创新，增强各产业领域中的设计元素，以此来推动创新设计与产业的深度融合，挖掘设计的无穷潜力和魅力，才能让设计真正成为企业创新发展有效驱动力。”