大众汽车集团7月13日晚在2030 NEW AUTO战略发布会上宣布，预计到2030年，电动汽车的销量将占该企业总销量的50%；到2040年，该企业在主要市场销售的汽车几乎都将实现碳零排放。

大众汽车集团认为，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。而未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。与此同时，纯电动车市场将迅速增长，并取代燃油车占据市场主导。到2030年，大众汽车集团的软件相关的销售额预计将达1.2万亿欧元。

业内认为，随着电动车的发展，软件为车企带来的利润越来越高。以特斯拉为例，该公司CEO马斯克在2020年4月宣布，特斯拉的全自动驾驶套件FSD售价将提升1000美元至8000美元，这也是2019年11月FSD套件售价涨价1000美元之后的第二次价格上调。特斯拉在2019财年通过FSD套件获取的年收入已超过10亿美元。

大众汽车集团将收入来源逐渐转向电动车。不过，对于电动车来说，当前成本仍然较高，这也是部分电动车企业亏损的重要因素。大众汽车集团认为，电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，预计将推动电动车的利润率增长。为了降低生产成本，大众汽车集团将引入标准电芯，并广泛应用于旗下各品牌约80%的电动车上，预计到2030年可以将成本降低50%。大众汽车集团日前与国轩高科达成战略合作框架协议，双方共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持。同时，合肥国轩也与大众汽车（中国）达成协议， 为其常规量产车型开发第一代标准电芯 。除了通过技术手段降低成本外，利润丰厚的燃油车业务将产生强劲的现金流，为电动化转型提供资金并加速其发展。由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，将降低燃油车的利润率。因此，总体看来，2~3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。

“我们计划在旗下各品牌之中贯彻平台化战略，以便在未来获得更大的规模经济并产生更强大的协同效应。同时，集团将进一步深化平台化战略，研发一款业界领先的汽车软件堆栈。我们还将继续在自动驾驶技术和移动出行服务领域投资，而强劲的燃油车业务将产生丰厚利润和现金流助力过渡期转型。”大众汽车集团管理董事会成员，财务与IT负责人Arno Antlitz表示。全新战略规划下，大众汽车集团将2025年运营销售收益率期望值从7％~8%提高到8％~9%。

记者了解到，可扩展系统平台（SSP平台）将是大众汽车集团未来平台化战略的关键，SSP平台是大众汽车集团现有的五大平台MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的融合和延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为适用于集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。按照规划，大众汽车集团2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车，在该平台生命周期内预计将生产超过4000万辆汽车产品。而大众汽车集团将新合资公司大众安徽打造成SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。此外，2025年，大众汽车集团的汽车软件公司Cariad计划推出一个全新的的软件平台和端到端电子架构。该架构将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术。

从当前大众汽车集团电动车市场表现来看，其在欧洲市场的销量快速增长，位于电动车前列。不过，大众汽车集团ID系列目前在中国市场的表现并不乐观。公开数据显示，前5月一汽-大众ID.4 CROZZ家族累计销量不足1800辆，上汽大众ID.4 X 5月销量仅847辆。

市场分析机构LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌认为，大众ID系列在中国市场与欧洲市场的销量呈现出的差异性和分化，说明中国燃油车消费者和电动车消费者的需求界限分明，这导致传统强势品牌不能兑现品牌红利，不仅仅是大众，传统豪华品牌的新能源车的市场表现也是如此。他认为，在未来的电动智能化时代，跨国汽车公司必须根据不同市场量身定制开发车型，方能引发消费者的热情。