30日，在本次南京禄口机场新冠疫情发生后的第11天，南京公布了本次疫情的源头：7月10日的俄罗斯CA910入境航班。

那么从7月10日，直到7月26日禄口机场停飞的这17天里，禄口机场内的新冠病毒发生了怎样的转移？下一步又该如何阻断因它所带来的进一步传播？

零号传染源为CA910

30日，南京市疾控中心副主任丁洁在“南京第10场疫情防控新闻发布会”上公布了此次疫情的源头为：7月10日俄罗斯入境的CA910航班。

据丁洁介绍，南京目前已经完成了本次疫情52个相关病例的病毒基因的测序工作，均为德尔塔毒株，同时病毒基因组序列高度同源，提示为同一个传播链。且7月10日俄罗斯入境CA910航班报告的1例输入确诊病例，与早期报告的机舱保洁员病例的病毒序列的基因序列一致。事实上，7月10日CA910航班上输入的病例不止1例，根据民航局通报，7月10日入境的CA910航班（莫斯科至南京）确诊新冠肺炎旅客7例，并且民航局决定自8月2日起，继续暂停国航CA910航班运行2周。

但这并没有引起禄口机场的注意。直到7月20日禄口机场对机场人员进行例行性周核酸检测时才发现了首例病例。但距离CA910所携带的病毒进入禄口机场，已经过去了11天。在这11天内，CA910携带的病毒在机场进行了怎样的传播？

根据丁洁所述，为CA910进行机舱清扫的保洁员，工作结束以后，因为防护洗脱不规范，可能造成个别保洁人员感染，继而在保洁员工之间扩散传播；该公司的保洁员同时保障国际和国内航班的垃圾清运，机场其他工作人员由于接触保洁员工或者被污染的环境而感染。

被CA910的病毒污染的防护洗脱物开始在保洁人员群体中开始传播，而携带病毒的保洁员随着清扫其他国际航班、国内航班的机舱，使得CA910的病毒得以进一步扩散。

按照6月29日刊发的《中国疾病预防控制中心周报（英文）》（China CDC Weekly）广东省新冠变异毒株德尔塔传播动力学的研究文章可见，德尔塔变异株的平均潜伏期为4.4天，64.7%的传播事件发生在病例出现症状前，这一系列关键传播参数说明，德尔塔变异毒株不仅传播的速度快，而且更为隐蔽。

事实上，按照4.4天的潜伏期来计算，在7月20日时，CA910的病毒已经发生了三代的传播。

这其实已经在各地病例中得到印证。在沈阳公布的一例确诊病例中，某女，24岁，7月14日乘坐厦门到沈阳的MF8069次航班返沈，经停南京禄口机场，其间就餐一次。

而对于大连发现的无症状感染者1，于7月17日由大连乘坐航班MF8058途经南京禄口机场中转乘坐航班HO1753到张家界，期间在南京禄口机场停留时间约2小时。

这两例感染病毒的时间皆为7月20日前，是人、物还是环境传递了病毒给他们？目前无法判断，但至少那时CA910上的新冠病毒已经在禄口机场蔓延。

17天机场的病毒大转移

从7月10日病毒抵达禄口机场至今，禄口机场的疫情已蔓延至7省21市。

之所以蔓延如此之快，除夏季的禄口机场给了病毒一个绝好的封闭环境和生存环境外，还与一直处于运输状态的空中飞行有关。

一位公卫专家表示，禄口机场的环境是随着7月10日机舱清扫保洁人员开始被污染的，其所携带的病毒可能会污染机场的厕所、座椅、近距离接触的人，甚至在局部封闭空间可能导致气溶胶传播。这些被病毒污染的场所，对于往来禄口机场的人，都带来了感染风险。

事实上，即便在7月20日发现了保洁员感染者后，机场也没有停运，直到7月26日才正式停止一切运力。据第一财经统计，7月20日当天，从南京出港的航班量超过了200班，到7月21日减少到17班，22日为20班，23日减少到2班，24日和25日只有一班。从7月20日-7月25日共计有305架次航班。

而7月10日到7月20日，到底有多少人经过了禄口机场？

根据南京禄口国际机场官方所公布的年旅客吞吐量3000万人次计算，每天进出禄口机场的人为8.2万人次，在这11天内，大约有90.4万人到过禄口机场。

这90.4万人的去向，成为疫情蔓延到各地的导火索。

7月22日张家界的那场“魅力湘西”，就是经过禄口机场输入到其他省份的导火索之一。“魅力湘西”是张家界旅游景区的当红表演，来自全国各地观看此剧的2000人与病毒感染者共看了此剧，也成为了第二个病毒中转站。而常德的一趟仅有43个座位的游船上，目前已检出13位感染者。

由于潜在感染者所乘坐的交通工具不同，无论是高铁还是航空，都将面临着病毒的污染。由此，上述公卫专家认为，目前不止需要尽快找到与禄口机场相关的人，更需要尽快对全国的国内航班、机场保洁人员、机场厕所以及机场环境进行排查和消杀，才能真正阻断此次疫情。