中国车市从2018年起告别高增长，随后是连续性的销量下滑与消费升级并行，在这一过程中豪华车份额激增，腰部合资与二线自主出现衰败和死亡潮。到2020年，濒死的造车新势力突然翻身，传统车企则普遍陷入焦虑之中——智能电动车方向明确，传统汽车工业迎来百年未有之变局。

中国乃至全球车市的终局会是什么样子？在这个终局之下传统汽车公司还能活几家？传统车企、科技巨头和造车新势力的势力格局又是如何？这是萦绕在每一家车企领导者和汽车行业从业人员心间的问题。

近日，华人运通创始人丁磊向第一财经记者表示：“不止是中国，我的判断到2030年全球汽车市场，50%以上是电动车是完全没有问题的。”

丁磊表示，这个结论主要基于他在行业经验而得出的判断。1988年，丁磊在上汽大众展开职业生涯。1995年，丁磊还是上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组（上汽通用汽车前身）的成员，他经历了上汽通用以及中国车市从萌芽到壮大的阶段。此后，丁磊还曾担任上汽集团副总裁、上汽通用汽车总经理、上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海浦东新区副区长等职务。2017年，丁磊创办华人运通技术有限公司，加入到造车新势力的行列。

“我个人经历过中国市场的快速增长，1997年的时候，中国的乘用车新车销量大概是50万辆左右，当时预测2010年会达到400万辆。因此，我们在1997年规划上海通用新工厂的达纲产能是15万辆的时候，大家都不相信。但是到了2010年，中国的乘用车新车销量就达到了1600万辆，上海通用也首次超过了100万辆年销量。在1997年，这是完全不可想象的，而它真真实实的发生了。如今新能源市场的快速增长也完全有可能会发生。”丁磊说。

另一家车企研发高管向记者表示，在2030年的市场格局中，传统车企的份额将急剧萎缩，绝大部分比例的新能源市场蛋糕将被中国的科技公司、造车新势力和美国科技公司，比如特斯拉、苹果、华为、小米、蔚来等汽车公司。核心原因在于传统车企由于固有的思维模式、商业模式、体制和效率等原因，只有极少一部分能够转型切入智能电动车市场，总体上无法和科技公司抗衡。

丁磊表示，从传统车企到造车新势力，他经历了4个转变。第一是从硬件思维到软件思维，“这是我最大的转变，我过去考虑一部车先考虑硬件、车身，现在我考虑一辆车就是软件架构，软件架构好在哪里，这是第一需要考虑的。”

第二是从功能思维到体验思维，过去造车关注的是车里面有哪些“Feature”（功能），而现在的用户并不在乎产品具备哪些功能，而是能够创造哪些新的场景和体验。第三是从批发思维到车主思维，第四是从单体思维到群体思维、系统思维。

丁磊解释说：“单体的系统不能解决真正的出行安全和高效，无论一部车上装配好多的激光雷达，这部车多聪明，如果前面都是车排队的话，也不能看200米以外的东西。我们主张车跟路、跟城结合在一起。”丁磊认为，这四大转变是“传统到新世界、新造车，必须要转变的四个方面”。

据乘联会数据，今年7月国内新能源乘用车批发销量达到24.6万辆，同比增长202.9%，市占率达到16.3%。1~7月新能源乘用车批发133.9万辆，同比增长227.4%，市占率11.8%。在50万元以上豪华纯电细分市场，华人运通旗下的高合Hiphi X 7月共交付428台车，仅次于保时捷Taycan排名第二，且以平均68万元的售价，为中国品牌创下成交价新纪录。

在造车新势力中，小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车分别占据了15万元~30万元、30万元~50万元的市场区间，高合汽车首先进入的是60万元~80万元市场。丁磊表示，新能源车在豪华车市场的渗透率和渗透速度将远超行业平均值，中国40万元以上燃油豪华车的年均销量大约在140万辆~150万辆，高合汽车瞄准的是高端豪华车市场电动车替代燃油车的机会。

目前，高合汽车在国内18个城市建成了33个体验店，服务网点则建成了64个，覆盖27个城市。到今年底有望达到网点总数有望达到120个。今年8月底，高合汽车将开始交付售价达80万元的四座创始版车型，根据大订数据，丁磊认为最快在9月或10月，高合Hiphi X的交付量会超过保时捷Taycan成为细分市场第一。

“如果现在仍然是内燃机时代，中国汽车工业凭借四五十年的历程，想要超越全球顶尖车企几乎不可能，但电动车时代中国企业有了弯道超车的机会。”丁磊说。