国庆长假之后的第一个工作日，航空和机场股普遍上涨，但随之公布的国庆期间相关出行数据却并不乐观。

来自交通部的统计数据显示，10月1日至7日（国庆假期），全国预计共发送旅客4.03亿人次，日均5750万人次，比2019年同期（国庆7天假期）日均下降33.9％，比2020年同期（中秋国庆8天假期）日均也下降7.5％。

其中，民航预计发送旅客931万人次，日均133万人次，比2019年同期日均下降26.9％，比2020年同期日均也下降19.7％。

民航局公布的统计数据也显示，国庆假期（10月1日-7日）全民航运输旅客的平均客座率73.7%，比2020年下降4.8个百分点；全国实际飞行90663班，日均12952班，较2020年降低11.27%；航班正常率93.35%，比2020年降低1.42个百分点。

民航局还指出，受近期国内个别地区疫情影响，假期期间大部分旅游城市进出港旅客订票量和客座率均略低于去年同期水平。

民航局所指的个别地区，首先是从中秋节期间就开始疫情蔓延的福建，直到10月7日21时起，厦门才宣布全市中高风险地区“清零”，福建省全域实现低风险，离厦通行查验点撤除。机场、火车站、长途汽车站、码头等交通场站，离厦不再查验48小时内核酸检测阴性证明。

之后则是国庆期间的新疆。10月3日，新疆伊犁州霍尔果斯市在三天1次常规核酸检测中，发现2人核酸检测结果呈阳性，经专家诊断均为新冠肺炎无症状感染者。在伊犁州旅游的游客被要求暂时无法离开伊犁，等待核酸检测；新疆其他地区也立刻加码落地管控政策，比如乌鲁木齐机场疫情防控指挥部就在10月4日要求有伊犁州旅居史的乘客前往乌鲁木齐需集中隔离，但允许持有48小时内核酸检测阴性证明的旅客当天经乌鲁木齐机场点对点中转回内地。

在此之前，多位行业内人士就指出，下半年航空市场预计不会太乐观，主要是由于德尔塔病毒的传播力更强，各地偶发疫情频繁，自南京本土疫情暴发后，各地的防控政策也越来越严，对出行信心也造成了直接影响。

今年的国庆长假，对航空公司来说可以说是年内最后一个赚钱的小旺季，在今年剩下的三个月中，市场能否像今年二季度一样迎来一波反弹，进而带来全年的扭亏，主要就看国庆等传统假期的出行情况，不过目前来看也并不乐观。

而在国庆之后，航空市场将进入传统的淡季，每年的四季度也都是航司全年亏损最多的季节。比如在疫情暴发前的2019年，中国国航（601111）在四季度也亏了3.5亿，中国东航（600115）和南方航空（600029）更是亏损超过10亿元。

“四季度民航市场可能比较艰巨，本来就是传统淡季，今年又遇到前期的福建、哈尔滨、新疆伊犁相继出现疫情，进入秋冬季节后，病毒散发可能更难杜绝，民航业的日子会更难过，”民航业内人士林智杰对记者指出，建议从市场和服务两个方面找出路，一是刺激新需求，在散发疫情下，学生不能出门，亲子游影响很大，商务出差也会减少，能不能挖掘出新的需求？南航已经在尝试，刚刚发了“快乐飞3.0”（指定出行周期内可无限次飞行的“随心飞”），估计还有公司会跟进；二是配套疫情套餐，能不能在机场设置快速核酸检测通道？让有需要的旅客在登机前很方便地测核酸，落地前拿到报告，既方便旅客出行，也让地方政府放心，一旦有阳性报告，也能第一时间控制住。