“十一黄金周订单达到11937辆，同比增长101.7%，超出我们的预期。”国庆假期刚过，捷途汽车就晒出了成绩单。第一财经记者从多家品牌处了解到，受疫情影响，今年国庆期间到店客流有所增长，而芯片短缺则加剧了消费者的“紧迫感”，成交率也进一步提升。

“今年国庆期间领克品牌上海和江苏的订单达到了1100个左右，接近9月份订单量的一半。”领克汽车大区的一位内部人士向记者透露。“与往年相比，今年国庆车市最大的特点就是签约率提升，往年到店签约率大概是30%左右，今年达到了50%。”一位比亚迪4S店的市场部人士告诉第一财经记者。

“最大的原因是疫情限制出行的人少了，另外就是芯片短缺，用户也希望尽早提车，所以消费决策加速。”上述领克大区的人士认为。易车大数据显示，与去年相比，今年国庆期间跨市出游下降40%，跨省出游下降34%，有43%的用户选择十一长假宅在家好好休息。在此背景之下，国庆迎来车市回暖，易车用户量、在线留资意愿、留资数、微信咨询量比例均大幅上涨。其中，易车活跃用户较国庆前上涨6%，新增用户上涨28%，询价意向率上涨33%。

“有甜蜜，也有负担。”JETOUR捷途副总经理、营销中心总经理李学用向记者分析，今年国庆期间各地和品牌厂商的车展活动较为丰富，也对市场消费起到促进作用。对于捷途汽车来说，得益于近几年SUV市场的高速增长，捷途品牌经过几年的渠道和品牌发展，用户的认可度也获得进一步提升，以上种种原因引发该品牌在“十一”黄金周的爆发。“但现在最关键的问题是没法交车，交付周期普遍需要1-2个月。”据记者了解，目前合资、自主和豪华车品牌的提车时间虽然有所差异，但平均提车周期都较此前有所拉长。上述比亚迪4S店的员工透露，目前比亚迪全系车型交付周期都在3个月以上，部分车型达到4-5个月。

李学用表示，对于一个新品牌来说，SUV的高增长对于捷途来说本来是一大利好，但遭遇缺芯，也让企业感受到了压力。“毕竟对于一个新品牌来说，势能非常重要。”他谈到，从今年的情况看，随着整个消费环境的变化，市场的分化也再进一步加速，强者愈强，而弱者被淘汰的速度也在加快。

据中国汽车流通协会的数据，受芯片短缺影响，今年前8月各派系品牌在中国市场的占有率格局大幅变化。1-8月，日系品牌市场份额下滑至21.8%，而去年同期这一份额为23.8%。相比之下，自主品牌则呈现上涨之势，1-8月市场份额增加至42.8%。

自主品牌能否在当下复杂的背景下，变危为机获得突破？部分自主品牌抢在“十一”黄金周之前推出新的产品，趁此抢占市场。奇瑞星途就在9月27日和9月30日先后推出了两款SUV车型星途追风和星途揽月400T。“新车的到店也加大了市场对于星途品牌的关注度。”叶磊谈到，虽然目前星途品牌也面临芯片短缺的问题，但奇瑞内部在芯片方面全力支持星途，而对终端市场，上述两款新车也推出了系列优惠政策。比如星途追风推出“购车包办，用车包管”的购车权益，还针对新车推出发动机及变速器核心零部件质保终身免费、道路救援终身免费、基础保养终身免费以及基础流量终身免费的“四免服务”。揽月400T除了推出上述“四免服务”之外，还推出了金融最高贴息10000元（叠加置换）、置换至高10000元、前1000名免费2年8折保值回购等多项权益，在目前车市让利普遍回调的背景下，星途希望用这样的方式获得更多消费者的认可。据星途营销中心常务副总经理叶磊透露，国庆期间该品牌的订单量突破10000辆，同比实现翻番。

芯片短缺让主机厂感觉到压力，但多家经销商人士对记者表示，“今年是最好的一年”。“折扣收缩单车亏损不会那么大，另外库存总量和结构都有所优化。”一家自主品牌4S店的负责人告诉记者。另外一家自主品牌的市场部负责人告诉记者，该品牌今年下半年店内的库存车辆一直都保持在10余辆甚至几辆的状态，资金和销售压力都得到极大的缓解，可以有更多的精力专注于售后和老客户的维护。但也有新开店负责人对记者表示，因为“无车可买”也没有保有用户带来的售后收益，感觉压力很大。

据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点。该协会表示，如果市场车源供应紧张有所缓解，预计10月销量与9月相比有所上升。目前，汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。