“今年因为疫情和物流舱位短缺的问题，我们废了很多周折，才如期将这辆电动车带到了进博会的现场。”2021年11月5日，第四届中国国际进口博览会开幕，通用汽车旗下全新GMC纯电悍马超级皮卡在中国首展，通用汽车内部人士告诉记者，这辆诞生于通用汽车全新Ultium（奥特能）电动车平台的电动皮卡车型，未来将作为通用汽车首批奥特能车型之一进行量产。

得益于奥特能平台的灵活性，通用汽车计划到2035年实现所有新款轻型汽车零排放，2040年实现全球产品和运营场地碳中和。作为今年进博会的参展车企之一，今年进博会，整个汽车展区也以电气化、智能化、智能网联以及汽车芯片的成果为展出核心。

第四届进博会汽车展区负责人童敏祺此前介绍，第四届进博会汽车展区继续设置智慧出行专区，展览面积达到8000平方米，包括博世、米其林、摩比斯、福特、佛吉亚、彼欧、倍耐力、意柯那、伟巴斯特等世界500强及行业龙头企业参展，也是全球十大汽车集团首次集中展出，由此展现跨国汽车集团对于中国市场的重视。

中国成电气化、智能化转型的先行市场

宝马集团在进博会上带来了以BMW iX以及BMW i4两款纯电动车领衔的共计六款进口车型，并在展台设立了可持续发展主题专区，通过视频、环绕式布展设计等方式，展现宝马集团对于未来可持续发展理念积极践行的决心。按照规划， 到2023年宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。到2025年进入电动化发展全新阶段，并推出 “新世代”车型系列 (DIE NEUE KLASSE)。 到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半。2030年初，MINI全系车型将实现纯电动化。在减碳目标方面，预计到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减碳总额达2亿吨。

奥迪携旗下的纯电动性能旗舰车型奥迪RS e-tron GT及一款豪华纯电动概念车亮相进博会，展示其在可持续出行方面的前瞻愿景。在奥迪全新全球企业战略“Vorsprung 2030”的指引之下，奥迪制定了电动化转型的明确规划，其中包括发展一个以充电、自动驾驶及数字产品为重点的全方位奥迪生态系统。在电气化方面，相较其他传统汽车制造商，奥迪正在全球范围内更为系统性地推动所有核心产品序列的电动化转型。自2026年起，奥迪面向全球市场发布的全新车型将全面转为纯电动。至2033年，奥迪将逐步停止面向全球市场的内燃机车型生产。

在智能化方面，奥迪此前在10月份的2021世界物联网博览会期间，实现全球首次在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示。而伴随国产奥迪A7 L及A6 L的搭载，中国成为了奥迪在全球范围首个将支持C-V2X功能的5G 通讯模块引入量产车型的市场。

现代汽车集团在本届进博会上展出全新电动汽车专用平台“E-GMP”，从电池和电机到车身和底盘结构，平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，并搭载多项新技术。基于E-GMP电动汽车专用平台打造的两款专属电动车型IONIQ（艾尼氪）5和起亚EV6将同台亮相。福特汽车带来升级版城市智慧互动模拟台，通过利用停车、通勤、交通、安全和人口普查数据等，将整个城市的交通系统可视化。

沃尔沃卡车则展出了搭载I-Save节油技术的化旗舰型重型卡车FH460，这是沃尔沃卡车即将在中国本土化生产的首款车型，将有望于2022年底上市。米其林在展区最醒目放置了一辆Mission H24氢能源赛车，是本届进博会首票通关展品，该公司为其量身打造了包含46%可持续材料的新款赛事轮胎。

在过去很长时间里，中国汽车行业在全球竞争中更多扮演的是一个追随者的角色，但在上述多家跨国车企的高层看来，30多年的积淀以及中国政府在电气化和智能化转型方面的大力推进，中国目前不仅成为全球第一大汽车市场，也是电气化和智能化转型的领军市场。

加大对中国市场的新品和技术投入

倍耐力在本次进博会上首次亮相了目前已为量产车型原配的Cyber轮胎，通过内嵌的传感器和芯片，Cyber轮胎可以为车辆的辅助驾驶系统传输如胎压、内部温度以及花纹深度等重要的轮胎数据，从而在防御性安全驾驶、车辆性能提升及环保排放等多方面带来更大的价值。此外，倍耐力专为高性能纯电动和插电式混合动力车辆研发打造的电动车轮胎技术（Elect）也首次亮相进博会，通过这项技术，轮胎可以传递电动发动机性能表现所需的瞬时抓地力，提供低滚动阻力以延长电池续航，减少噪音以确保电动车型优势。

“我们来第一届进博会的时候（上述轮胎）只带来了技术，但当时并没有国产，今天所有你看到的产品都在中国国产了。”倍耐力亚太区首席执行官朱利亚诺·梅纳西（Giuliano Menassi）告诉记者，之所以以如此高效的将全球的先进技术带到中国，是因为在他看来，“中国市场在新技术的接受度和引领度方面，都位列全球前列。“

朱利亚诺·梅纳西在接受第一财经记者采访时谈到，倍耐力之所以选择中国市场，就是因为倍耐力想跟上这个技术变革的时代，希望跟上这个市场的脚步。“就像F1赛车是世界上最顶级的赛车项目，我们要在最高层次的竞技市场上存在，这就是为什么我们要来中国市场的原因。”除了上述两大技术之外，倍耐力还带来了应用胎面动态即时自修补技术、缺气保用技术和噪音消除系统的轮胎。

“倍耐力是世界上唯一的一家轮胎企业，把收入的6%拿来做研发经费的，我们和很多的大学进行合作，也和包括供应商的合作伙伴去研发新的材料，从材料、技术、生产工艺上不断的提升。”朱利亚诺·梅纳西表示，中国市场存在巨大的地域差异，中国本土车厂、消费者对于轮胎的需求和驾驶习惯以及消费习惯，都不同于全球其他市场，因此对于倍耐力来说也需要理解并且研发适合于他们的产品。“比如中国市场女性车主非常多，所以我们的自修补还有防爆胎就是为女性车主提供安全和驾驶保障的一个解决方式，它可以让车主在轮胎发生问题的情况下，有充足的时间将车辆开到修理厂。”朱利亚诺·梅纳西谈到，倍耐力位于山东兖州的亚太研发中心即将于不久后开业，这是该公司针对中国市场的又一重大投资。

奥迪中国总裁安世豪在接受第一财经采访时也提到，“中国的技术发展非常迅速”， 奥迪除了能够率先在中国的公开道路上实现配合V2X信号的L4自动驾驶外，在2024年前，奥迪及大众汽车集团还将在中国投资150亿欧元，用于基础设施、电动车研发、智能交通技术等电动化领域。

“中国政府提出了目标，到2030年，新车销量的40%为新能源车。而我相信未来在高端汽车市场的电动车型比例甚至会高于行业平均水平。”安世豪表示，目前中国整个高端豪华车市场年销量为300多万辆，预计2030年将超过500万辆，其中新能源车的比例会超过40%。奥迪希望通过上述投资以及在中国的合作伙伴，借力电气化转型，重回高端汽车市场第一的位置。

作为一个集中展示跨国企业先进技术和前瞻战略的平台，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历表示：“在过去三届进博会上，通用汽车展出的全球产品获得了积极的反馈，为我们的业务规划提供了宝贵参考。我们正积极推动‘展品变商品’，希望将部分产品引入中国市场，满足高质量发展时代消费者多元化的需求。”据他透露，通用目前正积极筹建高端进口业务，目前已进入实质性的准备阶段。