在芯片短缺、新能源市场快速增长等多种因素的影响下，继9月车市的大洗牌之后，10月车企销量排名又出现新的变化。

据乘联会公布的10月汽车零售销量排名榜，9月被芯片短缺所困扰的一汽-大众再次夺回了第一的宝座，上汽大众位居第二；在前十当中，仅出现了东风日产和广汽本田两家日系车企。过去一贯稳健的丰田，在9月之后再次无缘排名前十，其两家合资公司分别排名第12和第13。

10月自主表现亮眼，吉利汽车则再次超过上汽通用位居第三；9月排名第5、第6的东风日产和长安汽车10月名次进行了互换；五菱、长城、比亚迪则占据了第7~9位。在销量排名的前十五中，中国品牌车企共占据了7个席位。

值得注意的是，和9月相比，10月各大车企缺芯的情况有所缓解，榜单排名前十五的车企交付量相比9月有所回升。乘联会表示，进入10月，全国范围内汽车芯片供给稍有回升，但与预计中的供给量比较仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。

“自主品牌能够灵活购货，因此自主比合资表现强很多。一方面，合资品牌生产下滑最严重，主要是供应链体系僵化，它们主要靠一级供应商，而很多自主品牌是直接联系芯片厂家购买，因此能获得更多的资源。另一方面，合资企业的芯片是全球分配，因此中国市场的供给存在不足的问题。此外，豪华车的利润高，企业会优先保供给，合资品牌就被牺牲了。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。

不过，吉利、等自主品牌车企仍旧表示缺芯对于产能和交付产生了较大的影响。吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆告诉第一财经记者，到9月底的时候，吉利有超过10万辆车没有交付。

10月集体表现强势的自主品牌，旗下产品的销量结构也发生了变化。新能源汽车销量的快速增长，是部分自主品牌保持强势的重要原因。在比亚迪、五菱等自主品牌中，新能源汽车已经成为销量支柱。根据比亚迪官方公布的产销数据，该公司新能源汽车10月销量达8.1万辆，同比增长249.1%，新能源汽车在比亚迪汽车总销量中占比提升至90.1%；五菱宏光宏光MINIEV月销达到47834辆，击败轩逸获得轿车细分市场销量第一，单一车型占到了五菱总销量的52.66%。在乘联会公布的新能源汽车销量排名前十五中，自主品牌产品占到了十三位。

长城、吉利、长安等品牌则依旧以传统燃油车为主力。10月，吉利汽车总交付112822辆，其中几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化车型销量为7909辆，同比增长约36%，新能源及电气化车型1~10月总销量65152辆，同比增长约20%。长城汽车10月销量为11.2万辆，旗下专注新能源汽车的欧拉品牌10月销售量为1.3万辆，同比增长为65.2%。