在芯片短缺的背景下，合资品牌丢掉了部分市场份额。乘联会发布的数据显示，今年10月，合资品牌终端销量约为93.4万辆，较去年同期减少约30万辆，同比下滑24.8%。

今年的市场对合资品牌来说挑战不小，一方面，合资品牌供应链体系没有自主品牌灵活，因此缺芯情况较为严重，销量从而大幅度下滑；另一方面，自主品牌不断向上突破，尤其在新能源领域，合资品牌已经掉队。

随着芯片短缺逐步缓解，合资品牌近期表现略有回暖。临近年末，合资品牌开始加大马力，这从广州车展的阵势上可以看出。在十分重要的家庭轿车领域，大众、丰田系等合资品牌推出了新品，同时展示出了在电动化领域的最新车型。

激战A级车

对于合资品牌来说，A级轿车市场至关重要。在整个轿车市场中，A级轿车占据了半壁江山，同时畅销的车型多年来被合资品牌垄断。作为汽车市场中竞争最为激烈的细分市场，A级轿车也是合资品牌的必争之地。

从本届广州车展来看，多家合资车企都推出了A级轿车。一汽-大众的主力车型全新速腾在广州车展上首发亮相，该车将于明年正式上市。作为速腾车型的中期改款车型，其将搭载中国区首次采用的1.5T EVO第二代发动机，匹配DSG双离合变速箱。为了迎合新生代用户的个性化需求，全新速腾在外观和内饰方面均有所变化。东风日产亮相了最新版本轩逸E-POWER，广汽本田则推出了轿车型格，其被看作是东风本田思域的姊妹车型。

乘联会数据显示，2018年～2020年，A级轿车分别销售709.6万辆、650.7万辆、549.9万辆，在总体汽车市场的份额中分别占比达31.7%、31.4%和28.5%。今年前三季度，虽然A级轿车成为不同级别车型中唯一出现负增速的车型，但其总销量及市场份额也仅次于A级SUV，销量为366.8万辆，市场份额占比达25.3%。

在A级轿车市场中，多年来大众系和日系占据绝对的领先地位，宝来、速腾、轩逸、朗逸、卡罗拉等车型常年畅销。受芯片短缺影响，合资品牌今年前三季度在A级轿车领域的销量表现下滑幅度较大。业内分析，在缺芯背景下，合资品牌优先将芯片分配给利润更高的车型，因此A级轿车受缺芯影响较为严重。

今年10月份，芯片短缺略有缓解，多款合资品牌A级轿车也重回正轨。乘联会数据显示，今年10月份日产轩逸在该细分市场排名第一，朗逸和速腾排在第二和第三。其中，一汽大众旗下的速腾环比增长近一倍。在8月芯片短缺较为严重的时候，速腾、宝来以及日系部分车型曾跌出销量前十榜单。从10月销量来看，合资品牌A级轿车基本回归榜单。但与去年相比，多款车型仍出现同比下滑，主要原因仍是缺芯。除了上述三款车型外，宝来、卡罗拉、思域和英朗也位居前十之列，除了英朗属于美系车外，德系日系在A级轿车领域占据了六个席位。

值得注意的是，自主品牌在A级车领域正在发力，试图打破合资品牌在A级轿车领域的垄断地位。过去多年，自主品牌的市场优势在SUV领域，其抓住了SUV发展的风口从而迅速壮大，这也在一定程度上减少了对轿车资源的倾斜。但随着自主品牌整体市场份额的增加和竞争力的增强，它们正试图在A级轿车领域寻求突破。从10月销量来看，三款自主品牌A级车冲进了榜单前十，包括秦PLUS、名爵5和帝豪，分别位居第四、第九和第十。

目前，合资品牌正在通过智能化加强A级车的竞争力。一汽大众方面表示，新时代年轻人对于智能化、科技配置更加关注。在新的消费需求推动下，一汽-大众将提升产品价值作为突破口，推出价格价值战略，满足消费者对高端配置的需求。其中，中期改款速腾是其价值战略实施的代表。不久前上市的广汽本田新凌派也以智能科技为导向，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，以此撬动年轻消费者市场。

电动化步伐提速

合资品牌正面临“上挤下压”的境地。豪华品牌近年来不断降低价格门槛，而自主品牌不断向上，这给合资品牌带来压力，一些二线合资品牌已经逐步淡出大众视野。而随着电动化和智能化时代的来临，合资品牌面临的压力更大，它们不得不加快转型的步伐。

从本届车展来看，多家合资品牌展出了电动车型和代表未来出行的概念车。一汽-大众带来ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型，上汽大众则带来ID.4X、ID.6X和ID.3三款车型，大众品牌还展示了MEB平台以及包括AR交互、裸眼3D LED展示等互动技术。一汽大众销售有限责任公司总经理郭永锋表示，捷达正在积极推进两款新能源车的研发与投放。上汽通用汽车则携旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共42款车型亮相车展。其中，别克带来了别克GL8旗舰概念车与别克Smart Pod智慧驾舱。

上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰认为，别克GL8旗舰概念车将承载别克GL8家族向上突破的重任，开拓更高端的MPV细分市场。而别克Smart Pod智慧驾舱则是通用汽车Ultium奥特能平台下的无人驾驶电动车型，用来展示上汽通用对未来移动出行的前沿理解。“这两款概念车型代表了别克对未来智能出行的前瞻畅想，它们的到来将为别克新一轮品牌向上注入活力与能量。”上汽通用汽车总经理王永清表示。

不过，在电动化领域，合资品牌发展较慢。乘联会数据显示，今年前10月，新能源汽车的渗透率达13%，与至2020年新能源汽车渗透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，个别月份新能源汽车渗透率甚至达到了20%。新能源车渗透率的提升主要是自主品牌贡献的销量，其新能源车渗透率为36%。豪华品牌中的新能源车渗透率12%，但合资品牌新能源车的渗透率仅为3.4%。在渗透率仅为3.4%的合资品牌新能源车的销量中，大众品牌以ID系列为主的新能源车就占据了72%的市场份额。这意味着，绝大多数的合资品牌在新能源车的领域表现依然疲软。

一方面，合资车企转型较慢，而产品迭代速度已成为市场发展的一个关键因素。另一方面，当前新能源车仍呈现高低两端的发展态势，其中小型电动车占比很高，而合资品牌在该领域未进行布局。在高端市场领域，造车新势力则占据了绝大多数市场份额。虽然目前电动车市场仍呈现高低两款的发展态势，但随着更多电动车产品的，中端市场规模有望扩大，这也将给合资品牌电动车发展带来机遇。

在华泰证券分析师梁慧达看来，伴随着全球汽车产业电动化的浪潮，合资品牌也在积极积蓄力量发力电动化，未来国内新能源汽车市场或许会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面。随着资源的不断优化，甚至有可能出现新的巨头，超越目前销量领先的特斯拉。