临近年末，汽车市场略有回暖，但11月销量仍然出现同比下滑。

今日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的数据显示，11月汽车产销分别完成了258.5万辆和252.2万辆，分别下降9.3%和9.1%，环比分别增长10.9%和8.1%。前11月，汽车产销达2317.2万辆和2348.9万辆，同比分别增长3.5%和4.5%，增速比1-10月继续小幅回落。

中汽协方面表示，今年11月，我国宏观经济运行总体稳定，电力供应紧张情况有所缓解，原材料价格有所回落，制造业景气面有所扩大，非制造业总体保持稳定恢复。汽车行业努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，产销形势总体略好于月初预期。

乘联会秘书长崔东树认为，目前抑制车市增长的重要因素是入门级车型的低迷，这也是受消费信心、可支配收入变化导致消费能力不足的共同影响。但前期积压的订单有待释放，因此春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，市场需要创造更好的消费环境。

今年前11月，汽车销量排名前十位企业共销售2019.8万辆，占汽车销售总量的86.0%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，上汽、一汽、东风和北汽销量有所下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪、奇瑞、长安和长城增速更快。而2020年，中国汽车销量排名前十位的企业占汽车销售总量的89.5%，2019年为90.4%。随着互联网大厂跨界造车，汽车集中度在一定程度上被稀释。

值得注意的是，目前因为芯片短缺导致的供应链问题已有所缓解。这从经销商库存情况中可以看出，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月汽车经销商库存预警指数为55.4%，环比上升2.9个百分点。中国汽车流通协会方面指出，目前汽车供应回暖，经销商库存进入补库阶段，现车可售车型增多，但热销车型仍需等待1~2个月。从分指数情况看，11月库存、从业人员、经营状况指数回升，市场需求、平均日销量指数下降。得益于缺芯问题得到缓解，汽车产能有所恢复，但疫情防控升级，市场需求有所放缓。不过，经销商全年销售压力依旧不减。由于眼下正值年底冲量，经销商终端优惠幅度加深，但疫情打乱了正常销售节奏，多数经销商认为完成任务目标无望，多以保利为主，同时厂家也针对任务指标进行调整或取消。

“汽车芯片供给的至暗时刻已经过去，但原本对于芯片供给改善将促使生产回升至去年同期水平的预测没有实现，供给不透明的瓶颈因素仍在。”崔东树表示。

对于12月份的预期，中汽协方面表示，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性，芯片供应紧张的问题依然存在，年底各地有序用电、国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。综合判断，全年汽车产销量将略高于去年同期水平。

此外，值得注意的是，新能源汽车的销量在11月份达到了45万辆，同比增长121.1%，环比增长17.3%。今年前11月，新能源汽车累计销量299万辆，同比增长166.8%，累计销量渗透率提升至12.7%。中汽协方面指出，中国新能源车产业发展迅速，不仅月产销首次突破40万辆，而且新能源乘用车的渗透率已经接近20%。预计12月新能源汽车产销有望延续环比增长势头，新能源汽车全年产销有望双双超过340万辆。

“今年新能源汽车市场的增长超出预期，但符合逻辑。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高此前表示，这是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。他认为，明年中国新能源汽车销量在受限于电池供应、芯片供应和产能限制的情况下，会继续增长到500万辆。如果没有这些限制，完全看需求，销量可能会更高，预估明年新能源汽车的市场占有率在20%以上。