上汽奥迪项目已经落定，对于奥迪来说，如何建立上汽奥迪与一汽大众-奥迪的差异化，将至关重要。

昨日（4月13日），奥迪中国安世豪对第一财经记者表示，在上汽奥迪生产的是专为中国用户需求量身打造的车型，本次上海车展将展示两款车型，一款是C级轿车，另一款是基于MEB平台打造的概念车。记者了解到，对于销售体系，上汽奥迪将引入“代理制”的模式，初期规划是在大约80个城市建设约200个城市展厅。

去年底，奥迪方面宣布，上汽奥迪的产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务也依托奥迪现有网络展开。也就是说，所有一汽-大众奥迪的4S店都可以申请做上汽奥迪的售后业务，一汽-大众奥迪经销商投资人也都可以去申请建设上汽奥迪的城市展厅。

“我们会充分利用目前一汽-大众奥迪4S店的服务能力，投资人如果想去申请城市展厅的建设，他旗下的4S店必须要提供相关的售后服务，当然投资人也可以选择只去申请参与售后服务。通过这样的部署，经销商投资人能够最大程度的减少自己的投资，消费者也能够通过这样的方式去享受到同样的奥迪服务。”安世豪对记者表示。

而对于上汽奥迪销售模式，其与当前造车新势力采用的直营模式类似，未来经销商不需要承担上汽奥迪的产品库存。也就是说，销售权仍然掌握在上汽奥迪手中。安世豪告诉记者，未来代理制下，代理合作伙伴的利润为他们销售汽车带来的佣金。

上汽奥迪项目已经落定，但对于奥迪在中国市场的发展来说，该如何平衡两个合作伙伴的关系？安世豪表示未来，奥迪将继续深化与一汽集团的合作，一是继续扩展国产车业务；二是拓展进口车业务，目前双方已达成了如何持续推进奥迪未来进口车发展的共识；三是共同开拓全新的细分市场，建立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，2024年首款国产PPE车型将下线，PPE平台是奥迪和保时捷共同研发的纯电动车平台，在奥迪内部代表最新、最先进的技术。此外，为了贴近市场，奥迪与一汽成立了全新的一汽奥迪销售公司，新公司落户在杭州。

从双方产品层面来看，奥迪不会采取套娃式的战略。“鉴于中国市场容量不断地扩大，我们通过上汽奥迪，为中国市场提供额外的、互补性的产品，这些产品不会和现有一汽-大众奥迪的产品形成直接的竞争，而是能够填补更多的细分市场。”安世豪对记者表示，奥迪同时和两个合作伙伴去提供完全差异性的产品，这其中的关键词就是互补性，这样才能够达成1+1大于2的效果。

此前多年，奥迪在华一直是单一品牌销量冠军，直至2018年依然坐在冠军宝座上。近两年来，由于奔驰和宝马不断国产化，豪华车领域竞争逐步白热化，奥迪、奔驰和宝马之间的差距也越来越小。在刚刚过去的2020年，宝马成为豪华车销量冠军，奥迪则相对落后。今年年初，安世豪提出，到2023年，奥迪在中国市场的销量将达到100万辆。他曾表示，奥迪在中国市场的状况较为复杂且充满挑战，希望在2020-2030年，奥迪能在中国创造一个全新的“黄金十年”，巩固领先的高端品牌市场地位。

“过去一年，中国高端汽车市场销量达310万辆，预估到2030年这一市场将会达到至少450万辆的规模。在过去30年在华的发展过程中，奥迪一直在管理增长的战略，这一次有所不同，汽车行业正在转型。目前在高端汽车市场领域，新能源的占比较小为10%左右，估计到2030年新能源车在高端汽车中的占比将达45%-50%左右。为了能够迎合增长、转型和消费者的需求，我们可以引入一家全新的合作伙伴（上汽奥迪）。”安世豪对记者表示。另一方面，奥迪对组织架构进行了调整，奥迪董事会主席杜思曼将担任一汽和上汽两家中国合资伙伴的董事会成员，而安世豪在本地管理中国业务的同时，也直接向杜思曼汇报。

按照规划，2021年奥迪将向中国市场推出30款全新或者改款车型。今年年底前，奥迪在中国的国产车阵容将达到12款，同时提供6款新能源汽车。“明年年底前将全面更新奥迪在中国进口车的阵容，重心尤其在运动车型领域。”安世豪对记者表示，今年第一季度，奥迪在中国市场的销量首次突破了20万辆，其中进口车领域得到了很大的提升。