在上周举办的领导人气候峰会上，日本提出了最新的减排目标。日本首相菅义伟在会上承诺，到2030年，将使日本的碳排放量比2013年减少46%，还表示“将朝着进一步（减少）50%的高度继续挑战”。

菅义伟的这番表态与日本政府过去所提出的2030年减量目标，即较2013年度减少26%，大幅提升。有日媒评论称，一直以来，日本在减排方面总被英美认为“贡献太小”，此次在美英的施压下，菅义伟“被迫”提高了减排目标。

其实，在去年10月底的日本国会施政演说上，菅义伟就着重强调了绿色发展战略。当时，他提出日本力争到2050年实现碳中和，并表示要把打造经济和环境良性循环、实现绿色社会作为经济增长战略的支柱。

企业届如何回应？

对于更“激进”的减排目标，日本企业界反响如何？

日本车企巨头之一本田公司表示，已决心驶向一个更绿色、更清洁的未来。上周五，本田汽车新上任的首席执行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）已正式宣布，本田汽车要在2040年将在售汽车全面电动化。本田也由此成为第一个向汽油告别、欲全面电动化的日本车企。此外，三部敏宏表示，本田汽车还将在未来6年投资约5万亿日元（约合460亿美元）用于电动汽车方面的研发。

同为日本车企巨头的丰田虽然尚未决定全面拥抱电动汽车，但也计划到2025年将电动汽车的产量翻一番。日本第三大汽车零配件供应商安斯泰莫（Astemo）全球高级副总裁、中国区总裁僧伟利在接受第一财经记者采访时也表示：“安斯泰莫的‘零碳计划’分两步走，首先，到2030年工厂实现生产线的碳中和；同时，实现产品使用生产的二氧化碳削减50%。比如，除了提供高效的电气化零部件外，还将致力于改善燃油消耗量。”

除了日本车企，日本的服装业也表示，将致力于实现零碳目标。日本环境大臣小泉进次郎此前表示，时尚产业的碳足迹，对于全球的环境保护是重大的负担。为此，他说，当前无论是消费者还是服装业企业，都需要转变观念：从此前的大规模生产、消费、废弃，转变到可持续生产、消费和回收利用。

对此，日本服装业行业协会代表回应道，越来越多的二手衣物回收，以及消费者对于可再生材质衣物的接受度，都是服装业在减排路上面临的挑战。不过，他也表示，将会通过降低服装生产中的二氧化碳排放量和材质的消耗量，来为2050年“零排放”的目标做出贡献。

此外，日本邮政也在努力降低碳排放。日邮计划在未来引入更多的电动运输车辆。同时准备将电动车的充电站等设备与当地社区共享。据悉，今年秋季起，日邮就将率先在社区开始安装充电桩。

大幅提升可再生能源使用

今年1月，日本经济产业省已详细规划了日本的“碳中和”路线图。在这份名为《2050年碳中和绿色增长战略》的文件中，日本政府强调，“绿色增长战略”是日本后疫情时代经济复苏的重点。

上述文件显示，以产业来看，靠传统燃煤发电的电力行业是贡献二氧化碳最多的行业，占比达37%，其次是工业（25%），再者是交通运输业（17%），因此电力行业的“去碳化”是日本政府减排的重点领域。

根据日本经产省的测算，由于未来工业、交通和家庭加速电气化，预计到2050年，日本国内电力需求将激增30%~50%。在用电需求加大的现状下，可再生能源、氢能、热能以及核能都被认为是替代燃煤发电的选项。日本经产省预计，2050年届时一半左右的电力将由可再生能源满足，10%的电力将由氢和氨提供，剩余30%~40%的电力则由核能以及配有碳捕捉技术的燃煤电站满足。

根据日本政府2018年制定的能源规划，计划在2030年将包括风能、太阳能等在内的可再生能源使用的占比提升至22%~24%。2019财年，日本的可再生能源使用占比仅为18%。日本环境大臣小泉进次郎在近期表示，为在2050年实现碳中和，可再生能源使用占比必须再大幅提升，比如到2030年，可再生能源使用占比在2019年的基础上先翻一番，“22%~24%的目标显然还不够”，他还强调将最大限度地利用核能、氢、氨等清洁能源。

在上述文件中，日本政府为海上风电、电动汽车等14个具有绿色高增速潜力的领域了设定了不同的发展时间表，旨在通过技术创新和绿色投资的方式加速向低碳社会转型。

第一财经记者在上述文件中看到，14个绿色高增速潜力领域多集中在“交通/制造业”，其次是“能源”领域，最后是“居家/办公”领域。在“交通/制造业”，政府设定的目标包括加大电动汽车、混动汽车的推广，加大下一代电池技术的研发；建立大数据储存中心；打造智慧交通、物流系统等。

在资金方面，日本经济产业省还将通过监管、补贴和税收优惠等激励措施，动员超过240万亿日元（约合2.33万亿美元）的私营领域绿色投资，力争到2030年实现90万亿日元（约合8700亿美元）的经济增长，到2050年实现190万亿日元（约合1.85万亿美元）的经济增长。日本政府还将成立一个2万亿日元（约合192亿美元）的绿色基金，鼓励和支持私营领域绿色技术研发和投资。