在汽车行业大肆向电动化进军的背景下，电池成为众家车企的必争之地，尤其是固态电池正成为车企极力争夺的重要阵地。

近日，宝马和福特宣布向美国新创企业Solid Power扩大出资。Solid Power主要研发全固态电池，这次B轮融资获得1.3亿美元。按计划，宝马和福特分别将在2022年向Solid Power采购试验车的固态电池。早在2019年，福特就参与Solid Power的A轮融资，双方达成固态电池联合研发协议，Solid Power帮助福特进行整车电池的整合。

大众则押注初创固态电池企业Quantum Scape，累计注资3亿美元。而丰田、本田、日产、大众、现代等车企也早已在固态电池领域布局。在2012年，丰田已宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果，时至今日，丰田等日系车企依旧在固态电池方面保持领先优势。近年来，国内的长城、比亚迪、蔚来等车企也纷纷加快发展固态电池的步伐。此外，宁德时代等国内电池厂商在固态电池的正极材料、电解液等领域也已有所突破。

业界认为固态电池是未来动力电池技术研发的主要方向。固态电池采用固态电解质替代液态锂离子电池中的电解液和隔膜，安全性能将得到改善，并且有望提升电池的单体能量密度和延长电池使用寿命。固态电池一方面缓解消费者缓解续航里程的焦虑，另一方面大幅降低动力电池自燃风险。

Solid Power官网显示，ASSB固态电池采用硫化物电解质，具备不可燃的特性，相较于锂离子电池能量密度提升50%；其使用的金属锂阳极是石墨阳极的10倍。据悉，Solid Power生产工艺不适配现阶段锂离子生产线，短期内还不能实现大规模量产。根据Solid Power的规划，固态电池ASSB将于2022年初进行测试和试生产，2026年前后实现量产。

国轩高科研究院常务副院长徐兴无曾表示，受技术和成本影响，固态电池大规模商业化应用预计要到2025年，短期内只适用于部分场景。据了解，大众等车企预计2025年实现固态电池的量产。

兴业证券研报指出，蔚来ET7使用的是半固态电池，并未改变现有的材料体系，保留了隔膜和电解液，通过使用预锂化负极和纳米包覆的超高镍负极，提高能量密度，生产成本也随之上升。

乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时表示，固态电池是下一代锂电技术的制高点，主机厂提前布局避免“踏空”。里程焦虑和安全性是动力电池绕不开的话题，未来谁先掌握固态电池的关键技术谁就占据主动。