4月自主品牌销量出炉，长安汽车再度问鼎自主品牌乘用车销量冠军，一季度屈居第三的吉利汽车终于扳回一局，4月份以近9000辆的销量优势超越长城汽车，排名第二位。

据长安汽车发布的最新销量数据，2021年4月汽车总销量约20.23万辆，其中长安系中国品牌乘用车的终端销量为10.74万辆，同比增长56.4%。长城汽车4月销量同比增长14%，为9.17万辆。吉利汽车虽然以10.03万辆的月销量重新回到亚军的位置，但也是三者之中唯一一个销量同比下滑的车企。

具体到细分市场，长安SUV系列和轿车系列都保持稳步增长。数据显示，长安CS75、CS55和CS35系列产品4月终端销量分别为2.37万辆、1.15万辆和8437辆，UNI-T和UNI-K累计销量为14357辆。1-4月，CS75系列同比增长90.8%，累计销售130079辆，月均销量突破3万辆大关。SUV在整个长安乘用车销量中贡献达到58%，逸动系列轿车表现也较为均衡，4月销量达到16183辆，同比增长32.7%，1-4月累计销量达到70887辆，同比增长125.8%，连续14个月销量破万。

吉利汽车4月销量虽然达到10.03万辆，但如果刨除领克汽车的19021辆，吉利品牌4月的销量为9.1万辆。吉利汽车内部人士告诉记者，吉利品牌销量的变动为公司主动结构调整所致，目前吉利正在推动市场销售结构更加聚焦在附加值更高的车型身上，有意识地调整了入门级车型在销量结构中的占比。

但吉利在SUV和轿车领域的市场地位，都有所下降。3月SUV销量排名前15的车型中，哈弗H6和长安CS75分别占据第一、二位，销量达到3.4万辆和3万辆，但吉利SUV系列并没有一款车型上榜，前三月，前两款车型销量分别达到11.3万辆和10.6万辆，吉利旗下此前最为畅销的SUV车型博越，其累计销量也不足6万辆。3月自主SUV排名前十的车型中，长城哈弗有两款车型上榜，长安占据3席，吉利虽然也占据两席，但总体销量仍然稍显落后。

在轿车市场，3月轿车销量排名前15的车型，自主品牌中仅有长安逸动上榜。前3月轿车销量排行榜上，长安逸动排名第11位，以2000余辆的微弱优势力压吉利帝豪，后者在榜单上排名第12位。

按照长安汽车在5月10日提出的规划，长安汽车未来还将发布联合华为、宁德时代打造的全新高端品牌，此外该公司基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车。在此背景之下，长安与吉利之间的竞争将更加激烈。

反观长城，虽然4月销量暂时落后，但长城SUV哈弗系列今年前4月累计销量达到27.77万辆，同比增长70%，其中哈弗H6本月销量28019辆，已累计95个月获得国内SUV销量冠军。此外，值得关注的是，在多品类战略之下，长城在皮卡和纯电动车市场也有良好表现，4月，长城皮卡销量突破2万辆，1-4月累计销量接近8万辆，同比增长71%，国内市占率近50%。电动车品牌欧拉4月销量同比增324%，其中欧拉黑猫销售4,613辆，同比增长162%，蝉联国内5万-10万元级纯电细分市场销量冠军。1-4月欧拉品牌累计销售38159辆，同比增754%。

虽然长城整体销量落后于长安和吉利汽车，但在新能源领域，聚焦女性市场让长城的电动车销量领先于前两者，4月长城新能源汽车销量为7476辆，长安和吉利新能源分别为5214辆和3787辆。

“自主品牌前三强内部竞争越来越激烈，各家都形成了相对清晰的打法，在体系力上也获得了全面提升，对于二线合资品牌来说是不小的威胁。”一位自主品牌的销售负责人认为。据全国乘联会公布的数据，4月狭义乘用车厂商批发销量前十榜单中，长安汽车表现仅次于南北大众，位列第三。上汽通用从3月份的第二位掉队至第七位。吉利汽车位列长安汽车之后，排名第四，长城汽车也晋级榜单第十位。

受芯片供应影响，今年车市前景稍显扑朔迷离，但格局分化已成定局。据中国汽车工业协会的统计数据，自主品牌4月零售量达到59万辆，同比增长24%，相对2019年4月增长5%，国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点；当月批发份额41.5%，较同期份额增长8.1个百分点。豪华品牌4月零售25万辆，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%，继续保持强势增长。自主和豪华品牌份额双双增长的背后，是合资品牌的份额下行，数据显示，4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。

长安汽车董事长朱华荣曾谈到，长安UNI-T车型有43%的购买者转化自一线合资品牌，而吉利汽车在2020年财报中曾公布了一组数据，当年领克汽车的单车平均售价达到15.6万元，比肩合资。