6月1日，中国汽车流通协会在月度会上发布的数据显示，今年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%，同比下降1.3%，环比下滑3.5%。

中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，经销商库存下降主要有两方面的原因，一是市场需求有所回升，二是芯片短缺问题造成部分车型供给不足，导致经销商整体库存水平有所回落。邱凯认为，5月份的销量将与4月份持平，或者是略好于4月份，但是距离理想水平还有一定差距。

从不同区域的经销商库存预警指数来看，今年5月，全国总指数为52.9%，北区指数为53.3%，东区指数为54.5%，西区指数为58.3%，南区指数为54.4%。各区域的经销商库存预警指数都有所下降，这主要是因为芯片短缺导致新车供给减少、订单延后。从不同的品牌来看，豪华、合资、自主的库存预警指数都有不同程度的下降，其中，中高端品牌受芯片短缺的影响会更大一些。

“今年前5月，芯片短缺对厂家已经产生影响，有的厂家大概有六分之一的产量受影响，到第三季度将可能有三分之一的产量受影响，这是与个别生产企业交流时得到的信息，不是大面积的企业。如果到9月份有三分之一的产量受影响，那就很麻烦。不过，是不是有些厂家在刻意夸大芯片短缺的状况，我们也不能保证。”中国汽车流通协会秘书长肖郑三对记者表示。

在中汽协副秘书长李邵华看来，芯片短缺的影响主要表现在部分车企在一定程度上调整了生产节奏，目前来看，二季度所受影响会比一季度严重。隐性影响主要表现在相对于企业原计划产销量，可能降低10%左右。对汽车行业来说，缺芯问题有望在年底有明显改善。

芯片短缺导致厂家实施减产计划，部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象，车辆交付周期延长导致销量不稳，并且资金困于在途车辆，周转紧张。再加上原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧，经销商经营压力有所加大。

“对于经销商来说，5月份是比较难熬的一个月份，虽然4月份的车展有助于提振车市，但是车展效应转换为实际汽车消费需求需要一定的过程。从5月份的表现来看，促进销量的作用不太明显。”邱凯对记者表示，5月份的库存指数是下降的，市场需求和平均日销量指数是上升的，但是经销商的经营状况并没有趋于好转。“主要是因为五一小长假，旅游和出行比较集中，影响了线下的集客量，包括成交量。加上受疫情因素和极端天气影响，尽管市场需求销量有所回升，但是也不足以对经销商改善经营状况提供一个很好的支撑。此外，芯片短缺的问题会使车辆交付的时间延长，这也会造成客户的流失，对经销商整体的经营造成不利的影响。”邱凯表示。

中国汽车流通协会发布的报告显示，今年5月份的消费指数为69.7，仍处在荣枯线以下。根据协会调查，大部分经销商认为5月份汽车市场低于预期，6月汽车市场进入淡季，经销商面临第二季度和上半年的销量冲刺，但受到供给不足等因素影响，预计经销商多以保价销售为主，价格战强度会低于往年同期。

“整体的市场到6月份开始逐步进入淡季，尤其最近降雨的情况可能比较严重一些。从需求来看，今年前几个月，国家和一些地方此前出台的促消费政策对市场产生了一定的刺激作用，但这些刺激作用导致了部分需求提前释放，因此未来消费需求可能不会那么明显。” 中国汽车流通协会产业协调部主任李克表示。