始于去年底的汽车行业芯片短缺危机，在今年二季度陡然加剧，并显现为汽车销售终端市场大面积的“缺车潮”。
“因为芯片的问题，现在车源比较紧张，像奔驰E级和GLC基本没有现货，提车的话，这两款车型要等两三个月左右。”6月6日，北京一家奔驰4S店销售经理对第一财经记者表示。
“君威已经连续3周没有发车过来了。我们每个月的订单200多台，但是厂家只能发100多台车过来，库存也不是太多，照这个样子，两个月后我们就没车可卖了。”同日，上海一家别克品牌4S店销售经理告诉记者。
需要指出的是，上述奔驰与别克品牌4S店销售经理反映的供应紧张绝非孤例。过去一周以来，第一财经记者走访了北京与上海包括豪华、合资、自主与新能源在内的20多个品牌汽车4S店，发现几乎所有的汽车品牌经销商都面临缺货的问题。
据AutoForecast Solutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。
而从终端价格来看，因为芯片短缺造成的供应问题，部分品牌车型有所回调，但普遍而言，多数品牌的车型仍保持着较大的优惠力度，这与5月车市不旺有关。经销商缺货在一定程度上缓解了过去存在的高库存问题，但经营压力并未缓解。
“等车，没车”
北方地区某奥迪经销商告诉第一财经记者：“目前货源还是比较紧缺，A6、Q5、A4都比较短缺，A3、Q2和Q3暂时不缺，这是因为奥迪小车型的芯片大量使用了大众品牌车上搭载的芯片。现在主要是高端芯片比较缺，所以A6和Q5这类车型的产能受限，但是低端车型的芯片奥迪还是有优势的，一汽大众把一些车型的芯片让给了奥迪，这样厂家能够保证利润。”
奔驰和宝马车型受芯片影响也较大。记者了解到，E级和GLC因为芯片短缺的问题，现在车源比较少，部分型号有现车但也不多。“这两款车是奔驰销量最好的车型，现在没有优惠，要是不着急，等产能供应上，后期车型增多了，可能会有一定幅度的优惠。提车的话，这两款车型要等两三个月左右。”一家位于北京地区的奔驰4S店销售经理对记者表示。
宝马销售顾问告诉记者，现在买5系要等两个月左右，7系仅740有现车，730订货周期大概1个月。华东地区一家宝马品牌4S店总经理告诉记者，该公司车源最为紧缺的是3系和5系，订货周期都为两个月以上，由于缺车，该公司流失了不少订单。
奥德思研究近日发布的一份调查报告则显示，国内大部分高端及新能源汽车厂家均面临停产风险，4S店热销车型基本告罄。现下，不少车企将芯片向利润收入更高的高端车型和新能源车型倾斜，优先保障热销车型、高端车型的供应生产。因此，芯片影响开始向中低端汽车传导。
合资品牌方面，记者了解到，一汽大众速腾、宝来、迈腾最近都极度缺车，同为大众系的上汽大众主要是朗逸受芯片短缺的影响较大，提车周期从1~2周拉长到4~5周。
美系车公司的供货问题更加严峻。上海一家别克经销商告诉记者，自4月份起厂家减少了发车数量，包括君威、GL8、昂科威等，如果厂家不增加发车量，两个月后该店将面临无车可卖的局面。另一家美系车企长安福特缺货也较为严重，多家长安福特经销商告诉记者，旗下福克斯、新蒙迪欧等车型缺货，目前店里的库存低于每个月客户订单数，其中最为极端的一家店库存仅为“个位数”，该店总经理用“等车，没车”来形容自己日常的工作。
今年以来，自主品牌走势较好，市场份额不断攀升，近期已经超过40%的市场份额，尤其是头部自主车企销量较好。而从吉利、长城汽车和比亚迪几家头部自主车企来看，也存在不同程度缺货的现象，受影响的主要为智能化程度较高的车型。
吉利汽车一家经销商告诉记者，2个月前芯片的影响最严重，畅销车博越订车要30天，不过5月初之后吉利汽车多数车型的供货逐渐恢复正常，但高端车仍受影响。
长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉等品牌多家经销商介绍，欧拉好猫从去年年底开始缺货，提车要等三个月，WEY品牌坦克300车型提车要等四个月，哈弗品牌目前则正常。
比亚迪是中国最早自研、自产汽车IGBT和MCU的汽车公司，但从经销商提供的信息看，比亚迪也未能幸免于本轮芯片危机。上海一家比亚迪经销商告诉记者，该店每个月新能源的订单超过300台，但厂家发车量只有150台左右。“DMP车型的订货是正常的，不正常的是DMI车型，每个月只能发30几台过来，但我们DMI的订单大概有200台。”
日系汽车品牌中，本田是重灾区。今年初，广汽本田旗下凌派和飞度因芯片短缺减产。记者获悉，因为芯片短缺，本田在华两家合资公司已经于6月1日起提前放高温假，一直到6月9日。
根据经销商提供的信息，丰田品牌迄今为止供货较为正常。“今年1月份的时候，亚洲龙因为车机系统的芯片供不上，订车周期延长，大约持续了两周后就恢复了正常。到现在没有出现过问题，发车一直很正常。”一汽丰田上海一家4S店总经理告诉记者。
记者在调查市场中发现，一些厂商优先将芯片搭载在热销车型上，因此热销车型相对能够跟上供应，但现货不多，车源依旧紧张。
“对于芯片，现在都在进行全球扫货。在产能问题上，的确是减少了部分车型的产量，将芯片优先搭载在热销车型上。我们也在寻找芯片的可替代性，考虑自主芯片。”某自主车企内部人士对记者表示。
长城汽车董秘徐辉近日在回答投资者提问时也表示，目前汽车芯片的供应比较紧张，公司在全球找货源，看能不能尽快地使公司的销量跟厂家的计划匹配。另外，国内有些厂家也有一些所谓的芯片的二级配发，这样能够比较明显的缓解这个问题。下半年随着应对措施的实施，紧张局面应该会明显有缓解。
优惠力度普遍减少，进口车型涨价
芯片短缺造成一定的车源供应不足，从终端价格来看，大部分热销车型价格有所回调，但仍有较大的优惠力度。进口车则普遍涨价，部分品牌甚至出现了加价销售的情况。
从豪华车市场来看，记者了解到，奔驰C级车在有现车的情况下，优惠幅度大概为六七万元。奥迪A6、Q5和A4终端折扣力度较大。上述北京地区奥迪销售顾问告诉记者，A4标配售价31.88万元，优惠后大概在24万左右，A6的优惠幅度约为10万元，Q5标配车型优惠6万多。该销售顾问告诉记者，奥迪热销车型常年都有优惠，走量的车价格不会出现大的波动。
“终端价格没有因为芯片而呈现比较大的波动，今年优惠力度和去年差不多，价格还是比较稳定的。”宝马销售顾问对记者表示。不过，一些车型终端价格相较于之前仍有所回调，宝马4系、奔驰E级、 GLC等车型优惠力度不大，尤其奔驰热销车型，基本没有优惠。
而无论是奥迪、奔驰还是宝马，其进口车优惠力度普遍较低。一方面，进口车型的数量较少、往往库存较低，因此优惠力度不大。加上目前车源更为紧张，很多车型没有优惠。部分进口车型销售情况较好，出现了加价现象。
奥德思研究近日发布的一份调查报告显示，芯片及原材料成本上涨、缺芯危机持续发酵的趋势下，还未出现大范围车价普涨。在涉及30个汽车品牌的调查中，已有部分车企被迫上调整车价格。经销商提车价格上涨，但交易价格很难上调，仅有26.20%的经销商表示汽车价格上涨。其中，价格上涨的多以豪华车为主，豪华车经销商表示受益于芯片短缺影响，终端价格回调，但同时也受制于车源不足，盈利有限。
从其他品牌来看，部分车型价格也略有回调。记者了解到，迈腾的价格在一个月左右回调了6K，现在优惠3万元左右，长安福特一些车型的终端价格也略微上调。威尔森发布监测的数据显示，5月经销商优惠促销意愿较高，价格指数小幅下降，折扣率与上月基本持平。
受芯片短缺影响，经销商5月份整体库存有所下降。中国汽车流通协会发布的数据显示，今年5月汽车经销商库存预警指数为52.9%，同比下降1.3%，环比下滑3.5%。中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，芯片短缺导致新车供给减少、订单延后，这导致经销商的销量不稳，并且资金困于在途车辆，周转紧张。再加上原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧，经销商经营压力有所加大。
“小车型亏钱卖，大车型缺货。厂家逼得紧，大车型盈利效果也不好，现在还是靠价格上量。”某豪华车经销商对记者表示。
经销商在货源紧张情况下仍给出较大幅度优惠，这与当前车市表现有关，5月车市未呈现较强的走势。乘联会数据显示，5月第一周的市场零售达到日均3.4万辆，同比增长5%；第二周的车市零售达到日均3.8万辆，同比下降3%；第三周的车市零售达到日均4.2万辆，同比微增0.1%；第四周的车市零售达到日均8.6万辆，同比增长8%。
“对于经销商来说，5月份是比较难熬的一个月份，虽然4月份的车展有助于提振车市，但是车展效应转换为实际汽车消费需求需要一定的过程。从5月份的表现来看，促进销量的作用不太明显。”邱凯对记者表示，5月份的库存指数是下降的，市场需求和平均日销量指数是上升的，但是经销商的经营状况并没有趋于好转。
“主要是因为五一小长假，旅游和出行比较集中，影响了线下的集客量，包括成交量。加上受疫情因素和极端天气影响，尽管市场需求销量有所回升，但是也不足以对经销商改善经营状况提供一个很好的支撑。此外，芯片短缺的问题会使车辆交付的时间延长，这也会造成客户的流失，对经销商整体的经营造成不利的影响。”邱凯说道。
