华为高管称不投资不控股车企

6月28日，华为汽车BU MKT与销售服务部总裁迟林春在长城科技节中国汽车产业发展高峰论坛上表示：“华为不造车，也不会投资，不控股任何一家车企。”迟林春在会上表示，华为不造车有两点原因，一是华为目前还不具有制造整车的能力，二是如果华为造车会对华为在海外的重要客户产生直接竞争。目前，华为从传感器到算力平台、芯片、操作系统等可以为车企提供丰富的解决方案。 这是华为高管在公开场合第八次表示华为不会造车。

一财点评：近年来，华为在汽车产业加快布局，在智能汽车产业链上几乎拥有全套技术，其五大业务板块覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，以及包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等三十多个智能化部件。此外，华为在电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面已经推出了量产产品，并且实现了商用。随着软件定义汽车时代的到来，跨界合作已经成为互联网企业的常态，华为已与北汽、长安、广汽等多家车企合作。不过，华为方面多次表示不会造车。业内认为，尽管互联网企业涉及汽车领域的业务越来越多，但汽车产业链较为复杂，同时门槛较高，互联网企业造车并不容易。

戴姆勒卡车部门将在年底作为独立公司上市

据外媒报道，德国汽车制造商戴姆勒首席财务官27日表示，戴姆勒卡车有望在年底前分拆。根据拆分计划，戴姆勒卡车的大部分股权将分配给戴姆勒股东。戴姆勒正改善其电气化战略，将加速推出原计划2025年亮相的电动汽车，同时淘汰燃油汽车。

一财点评：早在今年2月份，戴姆勒就发布公告称，为了释放在零排放和软件业务等方面的潜力，计划对公司架构进行根本性调整。戴姆勒监事会和董事会同意评估其卡客车业务独立事宜，并开始准备将戴姆勒卡车单独上市，拟将戴姆勒卡车的主要多数股权分配给戴姆勒现有股东。有业内人士认为，戴姆勒在商用车方面的发展很好，在市场上占据很重要的地位。如果不拆分业务，各个业务都在同一体系内，乘用车转型发展的效率不高。戴姆勒要做比特斯拉还要好的产品，未来乘用车方面还有很大的想象空间。而通过拆分业务板块，戴姆勒各个板块的市值有望得到提高。

大众汽车计划到2035年停止在欧洲销售内燃机汽车

据外媒报道，大众汽车一名董事会成员近日表示，到2035年，该公司将停止在欧洲销售内燃机汽车，全面转向电动汽车。在美国和中国市场，大众停售内燃机车的时间将稍晚一点；在南美和非洲，由于政治和基础设施框架条件仍然缺失，这将需要更长的时间。最迟到2050年，大众汽车整个车队都将达到二氧化碳中和。

一财点评：传统车企转型已成为大势所趋，目前已有多家车企陆续提出禁止销售内燃机汽车的时间点。在电动化方面，大众汽车较为激进，目前正在大力投资纯电动平台、电动汽车工厂以及电池工厂，逐步完成基础建设以及相关设施的应用。而大众汽车在MEB纯电动平台上的车型也已经陆续发布。不过，值得注意的是，大众汽车纯电动车在欧洲市场表现较好，但在中国市场目前尚未有较大起色。

江淮推出首款基于“MIS皓学架构”的SUV车型思皓QX

在发布“MIS皓学架构”后，江淮汽车于日前推出了首款基于该架构的SUV车型思皓QX。新车指导价为9.69万-14.39万元，共推出8款车型。在语音控制和智能化方面，思皓QX联合科大讯飞、地平线、华为、腾讯多个行业伙伴，希望通过高智能和高性能吸引年轻用户的关注。

一财点评：智能化和高性能是当下车企吸引年轻消费者所必备的招数，此次江淮思皓QX通过最新科大讯飞语音系统，覆盖用户从上车到停车全场景共272项功能。此外，新车还搭载了地平线中国首款车规级 AI 芯片，后期新车还将有望采取鸿蒙系统。这样配置的江淮思皓QX在价格上颇具诚意，但作为一个在乘用车市场存在感相对较弱的自主品牌，要撬动市场并不容易。从目前来看，虽然自主品牌在SUV领域仍然保持一定的优势，但市场越来越向着吉利、长城、长安这样的主流乘用车品牌集中，对于江淮来说，要实现车型的成功，品牌的出圈和提升非常重要。经过一年多的调整，江淮乘用车在今年前5月的销量已经有所提升，其中SUV销量突破7万辆，MPV和纯电动乘用车销量也实现增长，但要再进一步提升销量，仍然需要时间。