上汽集团（600104.SH）近日宣布，该企业将全年海外出口目标调高至55万辆，较此前增长10%。

今年上半年，上汽集团海外零售销量达到26.5万辆，同比增长112.8%，在中国82.8万辆的汽车总出口量中占比达到32%。其中，MG品牌海外零售销量超过13万辆，同比翻番；上汽大通海外总销量近2.2万辆，同比增长281%。

奇瑞集团上半年出口量也同比暴涨了1.7倍，为11.87万辆，超过去年全年出口量（2020年出口量为11.4万辆）。长城汽车6月海外销售达到13702辆，同比增长281.5%，上半年海外累计销量61672辆，同比增长200%。长安汽车上半年海外市场累计销量也达到了63673辆，同比增长143%。

据海关总署7月13日公布的数据，今年上半年，我国出口汽车及汽车底盘比去年同期增长超过一倍。中国汽车工业协会分析，今年中国品牌出口增长的主要原因有两个方面：一是今年国际市场的“缺芯”造成车辆供给紧张，二手车价格暴涨，这使得性价比较高的中国新车出口表现增强；二是在欧洲等海外市场新能源车需求的暴增，对中国新能源车的出口也形成利好。乘联会数据显示，上半年国内新能源出口总量达到8.8万辆，占总量的10%。

“新能源汽车是中国汽车产业走向全球的重要突破口。”长城汽车总裁王凤英曾谈到。今年6月，特斯拉中国出口5017辆，上汽乘用车的新能源车出口2300辆，比亚迪出口215辆，江淮汽车出口127辆，此外，蔚来、小鹏等造车新势力也在加速电动车出海的步伐。

据全球咨询机构麦肯锡此前发布的《中国电动汽车对标分析》，中国车企尤其是领军车企在电动汽车领域拥有一些独特优势。单就“续航价格比”来说，中国车企的产品就远优于国际车企，其中，前者的续航价格比为21公里/1万元人民币，而国际车企的产品为11公里/1万元人民币。但即便如此，麦肯锡认为，由于全球所有领军车企当下都在大举投资电动汽车，中国车企的电动汽车业务“走出去”步伐必须加快，毕竟两三年后，窗口期很可能就会过去。

把握出海的窗口期，上汽集团正在加速海外市场的产品布局。“今年下半年我们在欧洲有Marvel R、下一代MG ZS EV产品，还有一辆Ei5投放市场。”上汽集团总裁助理、上汽国际总经理余德透露。随着系列产品的投放，上汽集团也将今年全年的出海目标从年初的50万辆提升至55万辆，上调10%。

在欧洲，疫情影响和芯片短缺，让部分公司调整了市场策略，选择性退出的同时给了中国品牌以机会。对于上汽自身来说，从“借船出海”到“造船出海”，整体产业链的输出带来市场保障。“受全球缺芯和出海物流紧张的影响，上半年海外出口其实充满了挑战。”余德告诉记者。今年海运物流价格暴涨，有些航线一个集装箱的价格甚至上涨至一万美元，但因为上汽集团旗下安吉物流拥有30多条船和中东、南美等几条航线，所以可以更好地调配资源，保证了时效和成本。除了已有的市场之外，上汽巴基斯坦项目以及在法国的项目，都已经进入了稳定发展的阶段。

今年上半年，上汽自主品牌在上汽海外整体销量中的占比超过60%，新能源车销量达到2万辆。而据余德预测，今年名爵仅MG ZS预计在海外的销量就将超过十万辆。此外，在澳大利亚、新西兰等市场，上汽大通的皮卡也已经成为当地消费者选择的主流产品。“到‘十四五’末，海外市场要占到上汽集团整体销量的15%，自主品牌海外和国内的销量结构希望能达到1:1。”余德谈到。

我国汽车出口在2012年增长至百万辆，随后一直“停滞不前”。2020年疫情暴发、芯片短缺乃至全球市场电气化的提速，全球汽车产业格局骤变，反而给中国品牌的全球化布局带来机会。

如何才能把握住机会？上汽欧洲公司副总经理刘新宇认为，对于任何一个品牌来说，产品、服务和品牌力永远都是最重要的。他认为，海外市场虽然巨大，但每一个市场的消费者需求都各不相同，车企要去理解和满足消费者的需求。对于车企海外经营来说，最关键也最具挑战的是，文化的融合以及管理能力的提升。这是所有中国品牌做好海外经营必须具备的基础素质。