上汽集团（600104.SH）8月26日晚间发布公告，拟与上港集团、恒旭资本共同出资设立“嘉兴东曦致行股权投资合伙企业（有限合伙）”，专项投资于商用车智能驾驶项目。基金认缴出资总额为6.43亿元，其中上汽集团认缴出资5.4153亿元，持有84.219%份额；上港集团认缴出资1.0047亿元，持有其15.625%份额；恒旭资本认缴出资0.01亿元，持有其0.156%份额。

与此同时，上汽集团还宣布，正式成立商用车智能驾驶科创公司——上海友道智途科技公司（下称“友道智途”），计划落户中国（上海）自由贸易试验区临港新片区。友道智途为上述基金与青岛海创智链工业互联网产业投资基金合伙企业（有限合伙）、珠海隐山现代物流产业股权投资基金（有限合伙）、中电投融和资产管理有限公司（含其指定的关联投资主体）等共同投资，将依托上汽集团在洋山港“5G+L4”智能重卡项目中的技术积累和经验，聚焦港口、厂区等特定场景与干线物流场景的L4级和L3级自动驾驶产品，致力成为全球商用车领域“全场景自动驾驶解决方案和网络货运平台。”

自动驾驶是汽车智能化的发展方向，但由于道路交通法规以及安全性等问题，乘用车领域的完全自动驾驶短期内显然无法实现，但在商用车领域，固定线路、封闭环境之下的点对点的自动驾驶，被业内认为是能最快落地的应用场景。

作为自动驾驶的细分行业，自动驾驶重卡领域布局着包括图森未来、智加科技、小马智行、嬴彻科技等多家创业公司。2021年智加科技、嬴彻科技、小马智行合计融资额达到7亿美元（约合人民币45亿元），此外，图森未来则成功赴美上市，募资13.5亿美元。智加科技也正计划通过SPAC（特殊目的收购公司）的方式进入资本市场，并将募集超过5亿美元的资金。

东风、一汽等传统的重卡生产企业也联合产业链伙伴，发力L3、L4级别的自动驾驶重卡，以解决目前重卡乃至物流领域的成本和事故率高、效率低下的问题。据亿欧智库的测算，相比于普通柴油重卡，L3级自动驾驶重卡单车每年可节省13.6万元，L4级自动驾驶重卡单车每年可节省22.4万元。

作为国内第一大汽车集团，上汽集团在面向移动出行服务商的路上转型甚早，先后在后市场、出行以及智能化等领域进行了大量的投入。在自动驾驶领域，上汽5G智能重卡提供技术和解决方案的“全球首次5G+AI智能化港区作业”于2019年8月在上海洋山港落地，至今其智能重卡项目已经取得29张开放道路测试牌照和示范运行牌照，累计测试里程已超过160万公里。

据记者了解，友道智途在自动驾驶架构支持软件、算法的快速迭代和部署，以及自动驾驶感知预测、地图定位、决策规划等核心技术领域的全栈自研能力，拥有超过160万公里的自动驾驶真实场景数据，通过创建海量仿真场景，可以大幅提高研发效率。

友道智途将于年内发布全新L3级智能重卡产品，开展限定线路商业化运营，该公司还将在2023年前打通园区物流和末端物流的全业务链路，形成全场景全业务链商用车“Door to Door”自动驾驶网络。

今年6月，上汽集团发布公告，宣布终止对燃料电池汽车前瞻技术研发项目和上汽电商平台车享网的投入。但同时该集团也宣布，在“十四五”期间，将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。

近两年来，随着国内车市销量的下滑和市场竞争的提速，上汽集团无论是在规模体量还是在盈利能力上都遭遇了诸多挑战，据该公司今日晚间发布的上半年财报数据，今年上半年，上汽集团的营业收入达到3566.14亿元，同比增加29.9%；归属于上市公司股东的净利润约133.14亿元，同比增加58.61%。虽然同比净利润出现近60%的增长，但今年上半年上汽集团的净利润仍低于2019年同期。此外，今年以来，上汽集团的股价处于下滑之势，今年1月份最高达到26.43元/股，但8月26日晚间收盘，每股价格为18.37元，总市值为2146亿元，而同期比亚迪（002594.SZ）的总市值达到8083亿元。