自动驾驶企业Momenta C+轮超过5亿美元融资的消息在近期刷屏，成为2021年自动驾驶领域最大规模的融资。在热钱涌入，行业应用加快落地的背景下，自动驾驶元年真的要来了吗？

“我觉得今年是无人驾驶在行业应用的元年。”国内AI企业西井科技无人驾驶合伙人孙作雷11月6日在接受第一财经等媒体采访时表示。

西井科技目前重点发展领域是港口等封闭场景。今年，该公司旗下Q-Truck无人驾驶集卡车队已在中远海运港口阿布扎比码头参与实船作业，并且与和记港口携手打造的AI无人驾驶集卡与人工驾驶集卡混行自动化码头全面投入运营。

孙作雷介绍称，由于国内外用户的教育起点不同，前两年落地以海外为主。在上世纪90年代，海外已经有了自动化码头的初级形态，所以用户教育更成熟，接受度更高。这也是其最初的无人驾驶场景落地海外的因素之一。

“但是最近两年，疫情让国内用户也有了很强的无人化需求。在一众创业公司几年来的共同努力下，国内用户的教育期基本完成，用户开始考虑让真正的无人驾驶落地。所以我觉得今年是无人驾驶在行业应用的元年。”孙作雷表示。

目前，我国正在积极发展智能网联汽车，推动无人驾驶技术。随着华为、BAT和各大车企等加大研发投入，无人驾驶市场正处于快速发展阶段。中商产业研究院预测，2021年中国自动驾驶行业市场规模将超2350亿元。

11月6日，西井科技发布了跨场景无人驾驶重载移动平台Qomolo ONE。Qomolo ONE采用模块化设计，底盘平台具有可互换性和可拓展性。

“客户可以根据需求进行自定义。比如机场场景，需要运输一些乘客，同时还有运货的需求。如果有了平台车，客运需求高时可以换装成客运的模式，货运需求更大的时候可以换成货运。”西井科技COO章嵘表示，除了机场运输，工地、消防也是未来可能覆盖的场景。

麦肯锡全球副董事合伙人陈晴在一次论坛中提到，封闭场景的商用车自动驾驶在商业化上跑得比较快，因为场景的变化程度、复杂度比较可控。

在被问到是否未来会进入开放道路重卡市场时，章嵘称，Qomolo在技术层面已经具备往开放场景迈进的能力。“我们无人驾驶产品在多个码头已经实现了与有人驾驶混行。未来在法律法规支持的情况下，待商业落地的条件成熟，不排除我们会进入开放道路市场。”