LucidMotors计划在中国建厂
11月16日，Lucid Motors首席执行官Peter Rawlinson在接受视频中表示，该公司计划在2025年前在中国和中东新建工厂。当前Lucidmotors的旗舰工厂位于美国亚利桑那州的卡萨格兰德，9月该厂开始商业化生产。首批产品Lucid Air Dream于10月末开始交付，目前亚利桑那州工厂每年可以生产3.4万辆车，该公司计划明年将会生产2万辆Air轿车。
一财点评：近期另一家美国电动车初创企业Rivian的上市，再次带火了资本市场，7月上市的Lucid Motors市值也乘着东风一路攀升，近一个月的时间里该公司股价已经有25.34美元上涨至55.52美元，涨幅超过100%。在全球车企市值排行榜上，Lucid Motors以888.3亿美元的市值排名第8，市值领先福特汽车近100亿美元，和通用汽车的市值差距约为20亿美元，考虑到LucidMotors近期强劲的表现，市值超越通用汽车并非不可能。如果LucidMotors超过通用汽车，那么美国车企市值前三都将被特斯拉、Rivian和LucidMotors丧假初创电动车企所垄断。
上汽MG ONE预售价为11.11万—13.89万元
上汽MG ONE于日前开启预售，这是一款诞生于上汽智能全球模块化架构SIGMA的一款全新紧凑型SUV，此次预售车型为MG ONE-α，共有3个版本供用户选择，预售价格为11.11万元—13.89万元，将于年内上市。此外，上汽名爵还将在明年推出MG ONE-β车型，目前新车也正式开启盲定。
一财点评：一直以来，谈到智能化，更多人会将其自然与新能源车联系起来，但事实上，目前汽车市场约90%仍被燃油车占据，更广泛的燃油车消费者对汽车智能化也有着迫切的需求。MG ONE就是为了满足这部分消费者对于汽车智能化需求而诞生。新车搭载高通骁龙旗舰级8155芯片、斑马洛神智能座舱系统、AI语义Powered by达摩引擎、30英寸环抱式智慧三联大屏及雅马哈音响等装备，打造沉浸智舱体验；更有高阶智能辅助驾驶、全场景无人智能泊车、整车FOTA等进阶未来科技，带给消费者真正的智能体验。随着SUV和海外市场的发力，10月份MG全球销量达56789辆，同比增长46%，今年以来，MG品牌国内零售累计同比大涨61.3%。而此次新车的推出，将有望进一步提升该品牌销量。
几何EX3丨功夫牛卡位10万元以下电动市场
几何汽车旗下全新纯电动SUV—EX3丨功夫牛正式上市，新车是一款小型纯电动SUV，共推出坚强牛牛和功夫牛牛两款车型，搭载37kWh大容量NCM523三元锂电池，综合工况续航里程322km，综合补贴后指导价分别为5.88万元和6.88万元。此外，几何EX3丨功夫牛新车全系标配快充功能，从30%到80%电量仅需半小时，还可以享受三电8年或15万公里质保、整车3年12万公里质保。
一财点评：作为几何家族最为便宜的一款车型，几何EX3丨功夫牛补贴后售价5.88万元-6.88万元的价格，注定了它走的是下沉市场，这对于在下沉市场上厮杀的哪吒V、零跑T03等来说是一个强有力的对手。随着五菱宏光MINI EV的热销，原来相对冷清的A00级电动车市场又开始热闹起来，上汽、奇瑞、吉利争相布局，据全国乘联会数据，9月A00级纯电动车的批发销量达到9万，份额达到纯电动的30%。其中宏光MINIEV销量就达到3.5万辆。在停车和使用便利性上，A00级电动车符合当今消费者日常工作和代步的需求，此外相对低廉的成本也让消费门槛进一步降低。不仅如此，A00级电动车的销售也能为车企带来积分贡献，因此各家企业都在布局这一入门市场，而几何品牌通过小车的推出也希望能够进一步壮大该品牌的市场规模，今年以来，随着资源的聚焦和渠道的梳理，几何品牌逐渐发力，数据显示，几何汽车10月订单量突破11567台，2月-10月订单量实现环比8连涨。
大众德国两大工厂停产
据外媒报道，受芯片供应短缺影响，大众位于德国茨维考（Zwickau）和德累斯顿（Dresden）的工厂本周将暂停生产电动汽车。报道称大众发言人证实，由于缺少半导体，大众位于萨克森州的两座工厂已经停止生产电动车，停工时间为一周。本次停工预计将导致大众集团的电动汽车产量损失5,000辆，受影响的品牌包括大众、奥迪和Cupra。
一财点评:从乘联会公布的产销数据来看，10月国内芯片、供应链短缺的问题有所缓解，但奥迪、大众、丰田等车企的产量同比依旧处于下滑之中，显然缺芯并未结束。乘联会秘书长崔东树认为，到2022年初芯片供应链会恢复相对正常的状态。大众在德国的停产同样反应了当前依旧窘迫的供应链，ID系列和MEB平台产品是大众集团实现向电动化转型的重要产品，不少业界人士把MEB平台的首款产品ID.3和开创一个时代的大众高尔夫相媲美，该系列产品目前已经在欧洲市场收获了一定市场份额。在转型的关键时期，MEB平台产品缺芯停产显然是大众所不愿见到的。外媒报道显示，此前茨维考和德累斯顿工厂的电动车生产几乎没有受到半导体危机的影响，大众一直优先为其电动汽车分配芯片。如今大众的“重中之重”都受到了影响，可见芯片缺乏的严重性。
