在芯片短缺行情下，国内豪华车销量依旧创下历史新高。中汽协数据显示，今年前10月，国内生产的豪华车销量为279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点，今年预估将超过320万辆。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、IMSS常务副总裁马振山近日向第一财经记者表示：“我个人对市场的判断是，整个汽车市场已经在峰值期波动，根据今后的人口曲线，未来十年中国豪华车市场将会出现30%至40%的增长，但存量市场的特征已经非常清晰，存量市场会使格局发生改变。”

中汽协数据显示，和往年相比，今年豪华车市场呈现出多个特征，包括总量快速上升、新能源占比迅速提高以及落后的品牌销量差距拉大等。具体来说，奔驰、宝马、奥迪仍处高位，与第二阵营拉开巨大差距；蔚来等中国公司在新能源领域后来居上，以销量规模来看，蔚来汽车在豪华车市场的销量排名已经超过了林肯等传统豪车品牌；最后，是英菲尼迪、欧歌等垫底的品牌与其他公司差距越来越大，在行业整体保持快增长的情况下，英菲尼迪和讴歌今年前10月销量分别下滑了65.3%和43.8%。

马振山认为，中国豪华车市场规模的扩大给所有品牌都带来了机会，无论是一线豪华品牌、二线豪华品牌，自主品牌还是新势力都能有所增长。但在激烈竞争的存量市场中，平庸的品牌空间会越来越小。“生存需要有三方面条件，一是品牌有积淀，二是企业能够快速变化，三是有独步领先的技术。”马振山说。

值得注意的是，与蔚来、小鹏等中国造车新势力相比，豪华车企虽然逐渐加大电气化的步伐，如宝马推出了ix系列电动车，奔驰推出了EQ系列电动车，但是销量却整体较为糟糕。

马振山认为，传统豪华品牌车型的外观设计都是渐进式演化，这是出于品牌发展的角度考虑。电动汽车带有极强的科技属性，而很多豪华品牌都还是技术领先的思维，过于强调电动车产品与传统燃油车相似的调性，这也就造成了一些传统豪华品牌的电动车型并没有受到市场的欢迎。

同时，马振山认为未来核心的汽车经销模式还将是4S店模式，“当然，我们也会考虑未来进行一些新的尝试，例如体验店、直销等。同时，我们也非常注重平衡经销商投资人的利益。”