今年11月，造车新势力销量再创新高，蔚来、理想、小鹏和哪吒汽车月销量均突破了万辆。造车新势力的座次也再次发生变化，小鹏汽车在11月拿下冠军，理想汽车和蔚来汽车紧随其后。

从前11月的表现来看，此前领跑的蔚来汽车被小鹏汽车超越，理想汽车则排在第三。不过，三者之间的差距并不大，其中小鹏汽车（8.22万辆）和蔚来汽车的累计销量（8.09万辆）均超过了8万辆，理想汽车销量为7.64万辆。此外，今年三季度，头部造车新势力在排序上不断变化，这主要是受芯片供应问题的影响。也正因此，蔚来汽车曾在今年8月份被挤出前三，被处在第二梯队的哪吒汽车取代。

如果12月份的供应相对稳定，头部造车新势力的年销量将接近10万辆，这个数字被业内看作是一道重要的门槛。“10万辆意味着规模经济效应开始发挥，这是实现盈亏平衡的一个基础。目前这三家企业仍处于亏损状况，所以实现年销量10万辆是一个里程碑式的事件。”汽车分析师张翔对记者表示。

在头部造车新势力发展已相对稳定的同时，传统车企推出的独立新能源品牌也已经开始交付，不过部分品牌将在明年开始交付，这包括吉利推出的极氪、北汽新能源推出的极狐、长城汽车推出的沙龙、东风汽车旗下的岚图以及长安推出的阿维塔。

从已经交付的车型来看，目前销量在逐步上涨。其中，岚图汽车在今年8月份开始交付，岚图FREE车型11月的销量突破了1000辆，目前累计交付了3461辆。极氪001在10月23日开始交付，首个完整单月（11月）交付量达2012辆。极狐推出的阿尔法S全新HI量产版将于12月25日品鉴之夜小批量交付，而阿维塔和沙龙则在明年才开始交付。

从这些传统车企推出的新能源独立品牌来看，他们的定位多数为高端智能汽车，这些产品将与“蔚小理”直面竞争。除了这些品牌外，电动车领域仍有新的玩家入局。不久前轻橙时代（深圳）科技有限责任公司（下称轻橙时代）宣布正式进入造车领域，这家公司成立于2021年6月，其创始人边标此前从事金融行业，曾经是多个项目的投资人，CEO牟露曾在腾讯从事10年游戏产品开发。按照规划，轻橙时代的A轮融资将于明年四月份开启，B轮融资于明年第二季度开启。轻橙时代将在明年推出首款车型并上市，定位是做大众买得起、用得起的智能电动汽车。边标认为，轻橙时代造车的最大优势是，在汽车产品越来越个性化、娱乐化的时代，通过此前在游戏等行业的积累，公司足够了解客户对交互设计方面的需求，并迅速满足这些需求。

新入局的造车新势力还包括科技企业小米和集度，华为虽然在多个场合公开不造车，但华为深度赋能赛力斯推出了高端品牌AITO，将在12月23日推出首款中型豪华SUV。天风证券发布的一份研报显示，小米、苹果、华为、滴滴、百度集度等或将在未来几年陆续推出新车，考虑品牌推广及新车型、新产能爬坡，预计科技公司将于2024年前后开始正式加入战场，与传统车企、新势力全面竞争。

国盛证券发布的最新研报显示，销量领先的三家造车新势力各有各的核心竞争力特色：蔚来的用户社区运营、理想的简洁产品力、小鹏的自动驾驶技术。华为虽然表达了三年不造车的意愿，但长期其拥有足够的造车动机和强势的软硬件能力，且其已经通过为车企提供 Huawei ADS 这一 tier-1供应方案在积攒制造和技术经验。相比于蔚小理和华为，小米的造车经验值为零。在造车业务上小米虽是从零开始，但并非毫无准备。虽然在三电系统上小米没有基础、大概率需要与其他企业合作，但在智能座舱、自动驾驶领域均有相应的投资和技术专利，可为公司未来的造车业务提供一定的技术经验和生态支持。

“目前，汽车市场保有量超过了2亿辆，但新能源汽车保有量仅达700辆，新能源汽车市场发展前景很大，而小米、集度等在软件和知名度方面有优势，所以目前推出的一些新品牌也是有机会发展起来的。”张翔对记者表示，从市场发展规律来看，头部造车新势力起步早，占据了有利地形且经验丰富，因此将在很长一段时间内占据先发优势，但也不排除后来者有颠覆的机会。