12月8日一早，海航集团发布公告称，航空主业引战企业的经营管理实际控制权利，正式移交至战略投资者辽宁方大集团实业有限公司（下称“方大集团”）。

这意味着，在经历了历时8个月的破产重整工作后，海航的航空板块（下称“海航航空”），正式易主以钢铁、炭素为主业的方大集团。

根据重整计划，方大集团将耗资380亿元（外加30亿元的风险救助金），对海航航空板块实现绝对控股，航空板块的剩余股份，则由债权人作为受益人的“信托计划”持有。

上述资金也让方大集团的董事局主席方威，赌上了全部的身家，而在此之前，方大并没有机会对海航的任何航空企业做尽职调查，唯一去过一次的就是海航美兰基地。

在海航集团发布经营管理权移交的公告之后，方威也首次亮相海航航空的干部员工大会，全国各地2500多名海航航空干部员工代表，第一次在现场看到了他们的新老板。

三十年后世界第一

据多位参加会议的海航员工透露，在发言中，方威强调最多的是党建引领和航空安全，也对方大入主后的海航管理模式、员工福利待遇、中长期发展规划进行了全面的阐述。

其中在中长期发展规划中，方威提出了“三五年后机队规模达到1000架，三十年后打造安全服务利润世界第一的航空公司”的目标。

值得注意的是，在签署战投协议时，方大曾被要求“十年内不能出让股权，不能变成财务投资”，而从方威的这次讲话来看，对自己这份掏家底的“盲盒”投资，他已经看到了未来三十年。

根据重整方案中披露的相关数据，目前海航的机队规模超过300架，位列国内第四大航空集团，而截至今年9月，国有三大航中，国航的机队规模734架，东航746架，南航874架，国内还没有一家机队规模超过1000架的航空公司。

而在疫情持续之下，客流量和航班量大幅下降的航空公司，都在放慢飞机引进的节奏，大量现役飞机的停场，也是造成航空公司亏损的重要原因之一。今年上半年，*ST海航（600221.SH）就亏损8亿元。

“过去海航野蛮生长，宽体机数量已经和三大航差不多，支线机占比也高于行业，而赚钱的主力窄体机比例却偏低，后续要提升盈利能力，需要加快退出宽体机和支线机。”民航业内人士林智杰对记者指出。

一个管理干部都不派

在发言中，方威也对航空板块的扭亏，提出了自己的建议，“要强化精细化管理，降本增效，在提高座公里收入的同时，提高客座率到90%，在保障安全的前提下让海航航空发展成高收益企业。”

同时，方威还提出“各公司如果盈利，超出年度利润目标的部分，拿出20％作奖励”，“人力资源要做周/月/季度的考核，奖惩及时兑现。”

这也是方大集团管理旗下其他企业的共同模式。查看方大集团的发家史可以发现，其壮大正是依靠多次低成本收购濒临破产的企业。

多位钢铁行业内人士对记者透露，对于投后企业的管理，方威一直敢奖敢惩，比如旗下的几家钢厂每年都要进行内部指标的比拼，排前面的奖金堆成墙，排后面的直接免职学习。近年来，南昌钢铁、萍乡钢铁等被纳入方大后，在钢铁业内的效益也都排在前列，由于公司效益与个人直接挂钩，员工也把企业当成自己的家来对待。

此外，不少企业在收购之后，都会向被投企业派驻新的董事长或财务总监，方威则选择先放手让原管理层一搏，调动被收购企业干部员工的积极性。

在海航航空的干部大会上，方威就明确提出，完全信任海航现有的干部员工队伍，方大不会派任何人过来，别说管理干部，就是一个会计，一个出纳，一个财务都不会派。不过，所有海航干部会有半年到一年的考核期，到时候用数据来说话。

而对于普通员工，方威则承诺“不减一名员工，不减员工一分钱工资，不减员工一分钱福利待遇”，绝不能在人力上降成本，“从今天起，海航航空所有公司到时间必须开工资，遇到节假日要提前，晚发一天财务总监或总经理、董事长免职，这就是方大的制度！”

目前，海航航空的员工超过6万人，方威在会上透露，从2022年1月开始恢复海航航空原有福利，2022年开始员工的午餐免费提供，员工和其配偶子女看病，医保覆盖不了的部分公司出。此外，如果公司盈利，将给每个员工的父母每月1000元父母孝顺金，直接发给父母。

不过，由于疫情对航空业的冲击仍在持续，航空公司要在短期内实现扭亏为盈并不容易，反而需要更多现金的持续投入，而未来十年的海航航空，也还有600亿的债务需要偿还。

对此，工作组和管理人对方大也提出了建议：不要买买买，不要涉足金融。